察爾汗線路車間職工在打磨鋼軌。

察爾汗線路車間職工在擺正鋼軌。東科力加 攝

　　“快看，動車開過來了，速度可真快啊！大家的辛勤付出沒有白費，我們察爾汗鹽湖上的鐵路線路一樣可以跑出動車加速度。”7月1日，隨著青藏鐵路西寧至格爾木區間動車的正式通車運營，青藏鐵路也迎來了“動車時代”，中國青藏鐵路集團有限公司格爾木工務段察爾汗線路工區工長馮榮看著身邊飛馳而過的列車，面向身邊的職工，喜悅和榮耀之情溢于言表。

　　格爾木工務段察爾汗線路車間位于青藏鐵路海拔2900米的“萬丈鹽橋”上，現有干部職工82人，管轄著3個生產班組，承擔著青藏線西格段K720+000—K778+000上下行116km線路，67組道岔的養護維修任務。

　　這里氣候常年干燥寒冷，鹽堿風肆虐，寸草不生，風和雨都是咸的，連空氣中都彌散著一股咸咸的味道。

　　“察爾汗線路車間地處聞名遐邇的察爾汗鹽湖‘萬丈鹽橋’中心腹地，管內沙害、水害和鹽漬土路基病害并存。”察爾汗線路車間黨支部書記何志軍介紹道。

　　“尤其是處在‘萬丈鹽橋’鹽漬土路基上的鐵路線路，特殊的鹽湖路基溶洞和鹽堿風不停地侵蝕和改變著鐵路線路的幾何尺寸，維修相同長度的鐵路線路，工區職工所付出的努力和工作量是其他車間班組的數倍，但是我們有信心維護好、整修好這里的線橋設備，讓動車安全高效地奔馳在‘萬丈鹽橋’上。”

　　就在這樣異常艱苦的生活環境和工作條件下，察爾汗線路車間數十年如一日始終緊密圍繞安全暢通和改革發展的中心工作，在青藏鐵路這塊設備維護難度大、自然條件差、災害險情多的區段，忠誠守衛著這條雪域鋼鐵大動脈的安全暢通。

　　為了高質量保證青藏鐵路西格段動車在“萬丈鹽橋”安全暢通開行，今年春運一結束，察爾汗線路車間的干部職工就投入到了緊張的設備整修當中。

　　“針對‘萬丈鹽橋’所處鹽湖的特殊路基狀況，在設備的整治上，我們堅持‘一點都不能差，差一點都不行’的線路設備維修理念。”格爾木工務段主管生產副段長王楨睿說，為了全面提高旅客列車通過的舒適度，格爾木工務段對無縫線路落實精細化改道，嚴格落實直線地段誤差±0.5mm、曲線地段-1.5mm至-0.5mm以內的技術標準；在道岔方向軌距全方位整治的基礎上，重點突出“岔心全斷面打磨”整治方法，極大地提升了動車通過道岔能力和旅客乘車舒適度。

　　今年6月初，連續的高溫酷暑突襲“萬丈鹽橋”，當時察爾汗線路車間正值西格段動車開行前線路整修的關鍵時期，鹽湖蒸發掀起的滾滾熱浪，炙烤得干部職工整日汗流浹背，身上、頭發上、鼻孔里都是鹽堿結晶物。就在這樣惡劣的環境里，沒有一個人放下手中的工具，大家始終一絲不茍地改道、撥道、搗固、繼續各項作業……

　　就是這樣一群人，時刻把安全暢通牢記在心，以確保青藏鐵路安全暢通為己任，用實際行動踐行著青藏鐵路精神，用堅實的臂膀和實干拼搏的干勁筑起“萬丈鹽橋”堅固的安全暢通屏障。