海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建項目迎來新進展：嘎木溝大橋鋼箱梁順利完成架設(shè)。

　　6月10日，由四川路橋交建集團承建的海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建項目迎來新進展，嘎木溝大橋鋼箱梁歷時兩天順利完成架設(shè)，這也標志著該項目全線所有鋼箱梁吊裝工作全部完成，為確保今年10月主線貫通目標打下堅實基礎(chǔ)。

　　嘎木溝大橋為該項目“4隧2橋”控制性工程之一，全長69米，寬9.1米，最大橋高80米，上部結(jié)構(gòu)采用1× 60米鋼-混組合梁，重達354.5噸，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋臺、樁基礎(chǔ)。橋梁原址為2米蓋板涵，為繞避泥石流沖溝路線，設(shè)計將橋梁外移的同時抬高凈空，從而有效提高行車安全性，降低路段事故率。

　　項目現(xiàn)場相關(guān)負責(zé)人介紹，海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建工程地處鮮水河斷裂帶，道路狹窄曲折，作業(yè)面極其有限，受去年瀘定地震影響，山體巖性愈加破碎，土質(zhì)更加疏松，施工難度極大，安全風(fēng)險極高。為滿足原材料軋制能力及運輸界限要求，在鋼箱梁制作時，按照設(shè)計要求，將嘎木構(gòu)大橋鋼箱梁累計劃分為14個節(jié)段進行制造，運輸至現(xiàn)場后拼裝成兩個主梁大節(jié)段，采用650噸履帶吊分幅開展吊裝作業(yè)，其中內(nèi)弧長57.708米，重約140噸，外弧長61.753米，重約145噸。

　　面對大橋橫跨沖溝，施工現(xiàn)場不能滿足頂推和架橋機場地需求，吊裝跨徑大、距離遠等問題，項目部多次組織專家、技術(shù)骨干圍繞施工工藝、質(zhì)量管控、安全環(huán)保、人材機調(diào)配等細節(jié)問題進行反復(fù)研究討論，制定出最佳吊裝方案。

　　在嘎木溝大橋橋頭，項目部布置了一塊長70米，寬25米左右的施工作業(yè)場地。因吊裝時鋼箱梁、吊車及配重累計接近900噸，為避免路面沉降，在履帶吊作業(yè)區(qū)，項目部對素土進行了回填壓實，同時澆筑了0.3米厚的C30鋼筋混凝土板，在履帶吊履帶行走位置鋪設(shè)了路基箱，有效保障了履帶吊的作業(yè)要求，確保了大橋鋼箱梁吊裝順利。此外，在嘎木溝大橋鋼箱梁架設(shè)期間，項目部對道路進行交通管制，其余工點提前做好了材料儲備工作，有序推進各項工程進度。