海陀山安全行車線路示意圖

　　小海陀山，因舉辦冬奧賽事迎來自己的高光時刻，許多人只看到了“海陀戴雪”的美景，卻不知這座險山給交通運輸帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　一張冬奧會小海陀山安全行車線路示意圖近日曝光：一段7.5公里的盤山路上有多達14個胳膊肘彎，線路復(fù)雜程度堪比賽車道，網(wǎng)友紛紛感嘆“北京公交駕駛員太牛了”。

　　線路圖上，不同路段用不同顏色標記，藍色的“二號路”也是最令人看著頭暈的路段，7.5公里盤山路上集中了14個胳膊肘彎，海拔從900米上升至1480米。

　　此路段也是延慶冬奧村抵達國家高山滑雪中心的地面路徑。

　　光繪制這張圖，就耗費了倆月時間。北京公交集團安服部經(jīng)理楊斌告訴記者，這段山路此前并非社會道路，安全系數(shù)很低，也找不到任何資料。為了制定安全行車規(guī)范、培訓(xùn)駕駛員，安服部戎建濤、崔清德兩位管理人員拿著測距儀，一個彎一個彎測量，算出坡度、角度，反復(fù)核實，正式執(zhí)行任務(wù)前就去了12次。“初期駕駛員不熟悉路線，這張圖可以讓大家心中有數(shù)，甚至記住每個彎的特點。”楊斌說。

　　在不斷勘查過程中，公交集團也向北京冬奧組委交通部、延慶賽區(qū)場館群提出一系列道路設(shè)施優(yōu)化建議——增設(shè)標志標線、彎道和邊坡遮擋護欄，彎道處加裝凸面鏡……為安全行車保駕護航。

　　公交車車身高大，行車安全要求格外嚴格。“按照一般程序，新車要磨合3000公里才能正常運營。對于冬奧保障車輛，尤其是氫能源新車，高度、軸距、轉(zhuǎn)彎半徑都與現(xiàn)有車輛有所不同，我們提高標準，要求磨合5000公里以上才能執(zhí)行任務(wù)。除了‘車公里’，還有‘人公里’要求，每個駕駛員要在賽區(qū)駕駛2500公里以上才能執(zhí)行任務(wù)。”楊斌介紹。

　　山路蜿蜒，最怕極端天氣。為了讓駕駛員磨練雪天行車技術(shù)，楊斌帶著大伙兒在昌平百善公交場站自造冰場、雪場，夜里用制雪機不停造雪，白天則讓駕駛員們挨個兒開車上冰雪。

　　從小海陀山間，到鳥巢冰立方，公交集團開通的221條線路，將8處比賽場館、9處非競賽場館、58家酒店和6處駐車場站緊密連接了起來。公交集團成立了4個運輸保障團隊和1個應(yīng)急備車車隊，最大用車1025部，上會服務(wù)人員2448人，累計發(fā)出車次21.28萬次，運送運動員、媒體、賓客等共計90.39萬人次，行駛了466.78萬公里，相當于繞地球116圈。

　　在冬奧會和冬殘奧會共計4次開閉幕式期間，公交集團共計運送2.2萬人次，全部按計劃準時完成。

　　4月8日上午，北京冬奧會、冬殘奧會總結(jié)表彰大會隆重舉行，北京公共交通控股（集團）有限公司被黨中央、國務(wù)院授予“北京冬奧會、冬殘奧會突出貢獻集體”稱號。