2021年4月“相約北京”冬奧測試賽期間，沈興華到國家速滑館學習觀摩冬奧會籌備工作。

　　北京冬奧會和冬殘奧會4場開閉幕式前，觀眾和各類工作人員、志愿者從北京各區(qū)的近30個遠端集結點出發(fā)，一輛輛大巴穿越市區(qū)南北，有序地奔赴奧林匹克公園和國家體育場周邊指定停車區(qū)。為了這規(guī)模龐大的集結和疏散，沈興華和同事們幾乎準備了一年的時間。

　　2021年2月，沈興華進入北京市交通委冬奧辦，期間牽頭起草北京冬奧會和冬殘奧會交通運輸保障實施方案和運行計劃，參與編制冬奧會和冬殘奧會工作人員和觀眾交通組織保障方案，為冬奧會和冬殘奧會儀式交通運輸保障夯實基礎。

　　如何保障觀眾和其他群體的集散？最初方案是依靠地鐵運輸，后來改成了依靠大巴車來運輸。“任務更加繁重，500多輛大巴車，既要保證車輛有序到達，又不能讓車輛與人員產生交叉；停車位置還要考慮觀眾的步行距離，調度難度一下子大了。”為了更好地優(yōu)化方案，沈興華和同事們進行了多次現場踏勘，在實景圖上進行推演、規(guī)劃流線、分配運力，最終確定了開閉幕式的運輸方案。

　　2月4日下午3時，冬奧會開幕式4萬余人的運輸任務開始了。運輸車隊由遠及近依次出發(fā)，奔赴國家體育場。

　　“要依次有序，按照時間表開行，快了就容易在停車區(qū)前出現等待，慢了就會影響后面車輛進入。”坐在鳥巢內的指揮室里，沈興華緊盯著北京冬奧開閉幕式交通指揮調度平臺上一輛輛車的行駛軌跡。他手里始終不離三樣東西：車輛運行計劃、運輸負責人聯(lián)系單和國家體育場近端停車示意圖。哪怕內容早已爛熟于胸，但這幾件東西在手，心里才會安穩(wěn)下來。

　　隨著車隊的前進，手臺中開始不斷地傳來各集結點發(fā)車信息。沈興華一面盯著調度平臺查看車輛運行情況，一面不斷與車輛運行計劃進行對比。“每一批車輛運行時間的些許偏差，我都在心里捏了一把汗。”距離演出時間越近，指揮室內氛圍就越發(fā)凝重。晚7時，4萬人全部有序抵達，運輸保障任務上半場告一段落，沈興華還是不能休息，又開始為散場返程做準備。

　　沈興華一直忙到次日凌晨3時，開往延慶區(qū)的最后一輛運輸車返回遠端集結點。“那時候心里才真正踏實了下來，但放松之余，還藏著一份驕傲和自豪：我們成功完成了一場4萬人的集結疏散，給盛會送上了一份滿意的答卷！”沈興華說。