“多波束打點。”對講機傳來作業組組長的命令。

“值班室收到。”記者回答，隨即來到儀器前，記錄屏幕上的水深、波束數、發射號等一系列數值以及當下時間。

每當收到這樣的前方指示，就意味著中國大洋49航次第四航段作業任務有了重要節點，如設備入水、見底、抓樣、離底或出水回收等。

記錄關鍵節點數值，每隔一小時安全巡查各個實驗室，記錄儀器的工作數據，完成4份班報……這就是“向陽紅10”隨船記者值班的日常。

當地時間5月10日，“向陽紅10”船到達西南印度洋作業區，開啟24小時晝夜工作模式。全船調查隊員分4個作業組，每6個小時輪流值班。

上了船，整個科考隊就是一個大家庭。科技日報記者還多了一個身份，就是科考隊員，也被納入值班行列。由于作業大多是在后甲板從事布放打撈設備、拉止蕩繩、維修儀器等體力勞動，常與風浪、油污為伴，作為第二組唯一的女性，記者受到“照顧”，主要工作是每天下午兩點至八點打點記數填班報。

經過一兩天的熟悉，面對一串串枯燥專業的數字，記者頭不暈了，記錄也駕輕就熟了。日常值班主要記錄三臺聲學設備：多波束、淺剖儀、多普勒流速剖面儀（ADCP）。它們都是用聲學反射原理探測海底，采集的也是最基礎的數據。

多波束，全稱“多波束海底地形地貌測量系統”。它以航線為中心，呈扇形發射數百個聲學波束，根據聲波返回的時間和角度，從而計算測量水深，通俗地說就是“掃地形”。它就像安裝在船底的水下照相機，所到之處，能精確繪制海底地形地貌圖。

大洋49航次第四航段地球物理組負責人丘磊介紹，“向陽紅10”船采用的是德國新一代深水多波束測深系統，能夠實時采集測深信息、后向散射數據等。

如果多波束是“橫掃”的話，那淺剖儀就是將海底“豎切”開來看個明白。“淺地層剖面儀通過垂直發射和接收聲波，測量不同地層的反射回波，從縱向剖面反映淺地層結構。我們的淺剖儀對水下地層的垂直分辨率可以達到0.1米。”丘磊說。

掃了地形、地層結構后，還要測海水流速，這就需要聲學多普勒流速剖面儀。第四航段熱液異常探測組負責人王淵告訴科技日報記者，該儀器由安裝在船底的聲學換能器基陣向海水發射一定頻率的聲學信號，信號經過海洋隨流運動的懸浮顆粒物反射回海底換能器，通過監測兩次信號的頻率變化，就能由多普勒原理計算得到海洋不同水層的海水流速。

此外，值班人員還要記錄重力儀的數值。看似單調繁瑣的工作，值班人員每天都要認真完成。在“向陽紅10”起航第二天，全船科考人員就進行了半天的業務培訓，值班也有規范要求，如敞口水杯不得帶入實驗室，閉口水杯放于固定裝置中，否則船體搖蕩，水杯傾倒，破壞儀器；巡視不能走馬觀花等。

“值班記錄雖是日常工作，但班報的可靠性很重要，它是科考數據真實性的基礎。” 中國大洋49航次第四航段首席科學家倪建宇一直強調。