【向云端——尋路川藏線上的中國】折多山下的新“康定情歌”

　　“現場都看完了。”走出折多山隧道出口，蜀道集團四川路橋川交公司康新高速總承包指揮部工程部長毛磊向簡易辦公室走去，正好遇到來工地送資料的愛人陳玉萍，他一下就笑了起來，親昵地打著招呼。陳玉萍也笑了，對這句沒頭沒尾的話，她瞬間明白了丈夫的言下之意：今天建設順利。

　　折多山隧道對于他倆來說有特殊意義：同甘共苦。“甘”是甜蜜的歲月，兩個人在建設隧道的日子里結婚、生子；“苦”是并肩挑戰事業的“難”。

　　折多山隧道是在建康（定）新（都橋）高速一大“難”。毛磊的主要職責是負責康新高速項目所轄2個標段的技術、質量和科研創新。折多山隧道只是其中的一個工點，卻耗費了毛磊絕大部分精力。

　　位于康定城以西的折多山，埡口海拔近4300米，是重要的地理分界線，將西面的青藏高原隆起地帶和東面的高山峽谷地帶分隔開來，有著“康巴第一關”之稱。目前，通行折多山需從山腳爬上埡口，30多公里路海拔高差超1700米。康新高速折多山隧道建成后，僅需幾分鐘就能穿越折多山。

　　2022年5月，毛磊和同事們頂著雪花來到折多山下，從東、西兩側相向貫通隧道。高原條件艱苦，晝夜溫差極大，但毛磊一直堅守一線。2023年初，同在路橋川交工作的陳玉萍被調來康新高速項目，夫妻雙雙奮戰在折多山隧道建設之中。

　　受構造斷裂帶影響，折多山隧道不良地質極其發育，瓦斯、大變形、涌水突泥等接踵而至。從2022年進場建設至今，隧道僅掘進1000米，平均每天約1.5米。

　　最讓人頭疼的是大變形。“巖體不是完整的，好像被刀切過，而且是多個方向切割；巖層也軟，基本上是千枚巖、碳質板巖，輕輕一捏就碎；地下水也發育，進一步軟化了圍巖。”毛磊說，隧道掘進時會受高地應力作用，如果巖體強度低、自穩能力差，初期支護結構不足以對抗這種擠壓力，就容易導致隧洞初支變形。

　　今年5月，隧道遇到從未有過的大變形，收斂和沉降值達90厘米，是設計允許值的6倍，已開挖的隧洞被擠壓變形，初支的鋼架成了“麻花”。設計、業主、監理、施工單位和協作隊伍天天碰頭，定處置方案、看處置效果，管理人員輪班24小時守著洞口。足足半個多月，終于成功處置。

　　那段時間，毛磊忙得腳不沾地，甚至沒有時間與休產假的愛人視頻，遠在資陽老家的陳玉萍只能干著急。產假一結束，她就把孩子托付給父母，回到折多山下，和愛人并肩作戰。2024年8月，四川日報全媒體“向云端——尋路川藏線上的中國”采訪組來到康新高速項目時，他倆才相聚不到半個月。

　　雖然建設難度大，氣候環境艱苦，但毛磊沒有打過“退堂鼓”。“我們是交通人嘛！再難的項目，我們都要想方設法攻克。”這位年僅30歲的土木工程專業研究生語氣堅定。

　　他歷數項目建設所用的科技手段：采用綜合性超前地質預報，探明前方地質條件；采用全機械化作業，降低施工人員安全風險，提高作業效率……毛磊侃侃而談時，陳玉萍坐在一旁，滿眼信任和憧憬。

　　折多山隧道出口不遠處，有一條高原河流，河水清澈，河邊風景如畫。但來到項目一年多，因工作忙碌和分離，他倆從沒去逛過。采訪組來的這天，項目建設順利，毛磊難得地準時下班，和妻子去河邊溜達了一圈。

　　藍天、白云、綠草地，兩個身著橘色工作服的身影點綴其間，構成美麗畫卷。在《康定情歌》誕生地康定，小兩口同心奮戰折多山隧道建設的新“康定情歌”正在唱響。