“車載設備相當于動車的神經中樞，完成一列動車組車載設備檢修好比進行一場開顱手術。大家把我們稱做‘腦專家’，所以細節必須到位，檢測必須精準?！?月18日20時許，在中國鐵路青藏集團有限公司西寧動車檢修所內，張為紅一邊給一列CRH5G-5211型和諧號動車組駕駛設備進行著檢查試驗，一邊對徒弟周惠燕叮囑著。

　　 春運期間，張為紅所在的西寧電務段西寧車載設備車間列控檢測工區明顯忙碌了起來，師徒倆連軸轉。

　　 在動車駕駛室內，張為紅和周惠燕分別操作試驗著MMI、DMI等車載設備，這些顯示器在列車運行過程中專門負責為司機接收各種數據信息。各項指標確認無誤后，張為紅從工具包里拿出一張車載IC卡開始轉儲列車運行數據。局促的空間有些悶熱，張為紅顧不上擦去額頭的汗珠，轉身對周惠燕說：“這個過程萬萬不可急躁。”

　　 從車廂出來，倆人又開始了“上天”“遁地”作業。動車車頂光滑且有弧度，經驗豐富的張為紅早就習以為常，在約6米高的車頂上，他如履平地，敏捷的動作引得旁邊的工人連連稱贊。

　　 動車車頭、車尾頂部各有4個像鯊魚鰭的東西，這是動車的天線。這類天線專門接收GPS定位和語音數據通信信息。張為紅蹲在車頂檢查天線外觀狀態，神情專注。

　　 時間一分一秒流逝，檢修作業仍在緊張進行。在確定車頂設備良好后，他們轉戰車底。

　　 周惠燕蹲在車輛旁，仰頭檢查安裝在車輪處的速度傳感器。轉移到1米多深的地溝后，作業空間變得異常狹窄，四周光線不好，他們檢查得格外仔細。

　　 “每顆螺絲上都要做防松標記，因為速度傳感器會影響動車的運行速度。螺絲松動可能導致高速行駛中的列車緊急制動，必須特別小心?！睆垶榧t一邊拿著手電筒檢查，一邊和周惠燕交流著心得。

　　 21時40分，動車組上所有電務設備都檢查完畢，整個過程中，他們從車頭到車尾至少走了3個來回。春運期間，他們每晚要全面檢查試驗5列動車組，一個晚上要步行大約9公里。