跑馬山1號隧道外景。

　　10月22日，隨著“轟隆”一聲炮響傳出，位于康定市爐城鎮(zhèn)升航村境內的世界進出口高差最大公路隧道——跑馬山1號隧道右洞順利貫通，至此雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路康定過境段13.43千米實現半幅貫通。這一重大節(jié)點突破，為2024年康定過境段全線貫通奠定堅實基礎、提供重要保障。

　　跑馬山1號隧道由蜀道集團藏高雅康公司投建，四川路橋交建集團承建；其中，左洞長8865米，右洞長8780米，最大埋深1250米，屬雙洞雙向分離式特長“S”形曲線隧道，隧道縱坡為2.495％，其進出口海拔高差達220米，為世界高速公路隧道之最，“從入口到出口相當于爬了70多層樓，如果全部走直線，坡度根本達不到行車要求，設計時專門繞了彎。”四川路橋交建集團康新K1-1項目部工程科負責人嚴磊告訴記者。

　　作為有著康定市“繞城高速”之稱的雅葉高速公路康定過境段的重要控制性工程，跑馬山1號隧道的建設進展一直備受社會各界廣泛關注。記者了解到，該特長隧道臨近高烈度的鮮水河斷裂帶，穿越淺埋大變形、高地應力、高地溫及多個斷裂帶，巖性變化大，巖爆頻發(fā)，地質構造復雜；此外，還因地處高海拔高寒地帶，年平均溫度僅7.5攝氏度，冬季平均溫度低至0攝氏度左右，冰雪期長達3月余，氣候惡劣多變，施工難度極大，安全風險極高。

　　“隧道右洞安全優(yōu)質的貫通，體現出全體參建人員多措并舉、強力推進、攻堅克難的戰(zhàn)斗力，同時對確保整個康定過境段明年順利貫通具有非常重要的意義！”嚴磊表示，面對多重嚴峻挑戰(zhàn)，項目施工除了采用超前泄壓孔、光面爆破等工藝，預釋放圍巖內部壓力，減輕巖爆劇烈度外，還采用高壓噴水降低掌子面溫度。

　　值得一提的是，首次采用的施工工藝全工序、全循環(huán)、全過程“三全工法”儼然稱為“智慧幫手”，全工序讓項目立體化建設、全循環(huán)讓洞渣“變廢為寶”、全過程讓流程信息化管控，為甘孜州同類型工程提供了重要參考價值。至于巷道式通風工藝的應用，更是破解了長大隧道通風距離過長、彎折多、通風難、空氣污濁、作業(yè)面風量較小等實際難題，大大縮短了通風距離，降低了送風損耗及用電消耗，提高了通風效率，有效降低了工序時間，改善了隧道內施工作業(yè)環(huán)境。

　　截至目前，由四川路橋交建集團康新K1-1項目部承建路段正按抓緊序時推進，合同段隧道工程累計完成24454米，完成比例達98.92%，跑馬山1號隧道尚余左洞253米，有望于明年初實現雙洞貫通。

　　據了解，雅葉高速公路康定過境段是《四川省高速公路網規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，全長約17.8千米，總體呈北南走向，起于爐城鎮(zhèn)升航村的康定互通，止于榆林街道大坪村，橋隧比高達92.95%，設計時速每小時80千米，路基寬度25.5米，按雙向四車道高速公路標準建設；建成后，將“無縫銜接”雅康高速公路，有效分流康定城區(qū)過境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力、推動全域旅游進程；同時，作為成都平原與涉藏地區(qū)互聯(lián)互通的快速大通道，其通車還將對提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力，維護國家安全，鞏固邊疆國防等均具有十分重要的意義。