2020年5月8日13時(shí)49分，我國(guó)新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙在酒泉東風(fēng)著陸場(chǎng)預(yù)定區(qū)域成功著陸。試驗(yàn)船返回艙的平安歸來(lái)標(biāo)志著我國(guó)空間站階段飛行任務(wù)首戰(zhàn)告捷。

　　在北京航天飛行控制中心，中國(guó)載人航天工程飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師、航天科技集團(tuán)五院新一代載人飛船試驗(yàn)船項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張柏楠與試驗(yàn)船項(xiàng)目成員一起見(jiàn)證了這一幕。

　　可以說(shuō)，中國(guó)防熱材料的設(shè)計(jì)已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)

　　新一代載人飛船是面向我國(guó)近地空間站運(yùn)營(yíng)、載人月球探測(cè)等任務(wù)需求而論證的新一代天地往返運(yùn)輸飛行器。

　　為了能在一次任務(wù)中驗(yàn)證更多新技術(shù)、新材料，試驗(yàn)船研制團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了中國(guó)載人航天器領(lǐng)域的多個(gè)“首次”：首次采用了新型輕質(zhì)耐燒蝕的碳基防熱材料，首次采用國(guó)際上推力最大的新型單組元無(wú)毒推進(jìn)系統(tǒng)，首次采用群傘氣動(dòng)減速和氣囊著陸緩沖技術(shù)等。

　　張柏楠：它耐受的熱流要比神舟飛船大得多，兩倍甚至三倍以上，溫度可能接近3000度的高溫。

　　作為載人登月的飛船，它的防熱性能非常好；為了能夠到達(dá)月球的軌道，它的重量要特別輕，從材料到結(jié)構(gòu)都是我們國(guó)家自主研制的。

　　張柏楠稱，原先搞過(guò)一代防熱材料，當(dāng)時(shí)覺(jué)得不夠理想，而且還有點(diǎn)跟國(guó)外類似的影子，所以后來(lái)整個(gè)方案做了比較大修改。“不然老覺(jué)得跟別人學(xué)，要做就是做自己。可以這么說(shuō)，我們防熱材料的設(shè)計(jì)應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)。”

　　從無(wú)到有，得益于中國(guó)制造能力的大幅提高

　　早在2010年前后，中國(guó)載人航天就提出了適用多任務(wù)的新一代載人飛船總體方案的概念。立項(xiàng)后，2017年試驗(yàn)船研制全面啟動(dòng)，到2019年12月，試驗(yàn)船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破大量關(guān)鍵技術(shù)，從無(wú)到有打造出了這艘開(kāi)拓新“天路”的新一代載人飛船試驗(yàn)船。

　　張柏楠：跟以前神舟飛船相比，這一次飛船研制確實(shí)感覺(jué)中國(guó)制造的能力是有大幅提高。從圖紙下廠到最后制造，能夠一次完成，快而精準(zhǔn)。這技術(shù)水平應(yīng)該都是國(guó)際先進(jìn)或者國(guó)際領(lǐng)先的。不僅僅是我們新一代飛船，咱們國(guó)家很多航天器、衛(wèi)星，都得益于中國(guó)制造能力的提高。

　　中國(guó)航天連續(xù)兩次發(fā)射失利，是壓力也是動(dòng)力

　　2020年3月16日和4月9日，中國(guó)航天發(fā)射的連續(xù)兩次失利，給正在備戰(zhàn)首秀的長(zhǎng)征五號(hào)B運(yùn)載火箭和新一代載人飛船試驗(yàn)船這對(duì)搭檔帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　張柏楠表示，這個(gè)項(xiàng)目本來(lái)是一個(gè)技術(shù)成熟度不是很高的。不到一個(gè)月時(shí)間，兩次火箭發(fā)射的失利，讓他們面臨更大的壓力。

　　“但我覺(jué)得光有壓力沒(méi)有動(dòng)力是沒(méi)用的，壓力應(yīng)該轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，關(guān)鍵還是怎么從失敗里吸取教訓(xùn)。航天人這個(gè)能力還是有的，跌倒了一定能夠爬起來(lái)。”

　　落點(diǎn)精度達(dá)到滿分，10.8環(huán)！

　　在軌飛行時(shí)，新一代載人飛船試驗(yàn)船完成了我國(guó)首次太空3D打印試驗(yàn)、“千兆級(jí)局域網(wǎng)”試驗(yàn)等多項(xiàng)空間科學(xué)試驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。2020年5月8日13時(shí)49分，歷時(shí)2天19小時(shí)的試驗(yàn)船返回艙，在三朵巨大紅白“傘花”的拖曳下成功著陸。

　　這次新飛船第一個(gè)目的，是要驗(yàn)證長(zhǎng)征五號(hào)B運(yùn)載火箭的性能。這樣后續(xù)的自主控制，包括返回，才能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高精度。

　　張柏楠：因?yàn)檫@一次返回艙的重量比神舟飛船大了一倍，所以整個(gè)回收著陸的要求也就更高了。神舟飛船的降落傘已經(jīng)幾乎是世界上最大的降落傘了，再靠一個(gè)降落傘擴(kuò)大面積是不能滿足要求的，所以這一次我們選用的是群傘，三頂降落傘。通過(guò)這個(gè)試驗(yàn)考核，群傘減速回收也取得了圓滿的成功。

　　雖然著陸場(chǎng)的氣象條件并不是特別好，水平風(fēng)速比較大，但返回艙就像體操運(yùn)動(dòng)員那樣穩(wěn)穩(wěn)站住。“現(xiàn)場(chǎng)有人說(shuō)這次落點(diǎn)可能是10.8環(huán)，應(yīng)該說(shuō)是滿分，非常漂亮。”