25日早晨9點06分，隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機“京華號”精準出洞，東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風井接收，標志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。

　　北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米，一直以來采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”掘進。東六環(huán)盾構(gòu)隧道是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。其中，西線隧道掘進過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高。

　　據(jù)了解，盾構(gòu)機到達的中間井基坑所處地層屬于富水砂層，地下水位為負10米，盾構(gòu)機在工作井內(nèi)掘進過程中，面臨涌水涌沙風險。“為此，我們在基坑加固區(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們還聯(lián)系了3家單位24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構(gòu)機和中間井安全。” 中鐵十四局東六環(huán)項目負責人孫旭濤介紹。

　　首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機已成功掘進4772米，歷經(jīng)16個月，順利到達中間風井。首段掘進過程中，先后攻克盾構(gòu)機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風險源，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄，為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，“京華號”盾構(gòu)機在中間風井進行全面檢查、維修、更換后，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達萬盛南街南側(cè)接收井，最終實現(xiàn)隧道全線貫通。

　　北京東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目。項目建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，進一步加強東六環(huán)兩側(cè)組團之間的交通聯(lián)系，有效縫合城市，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，推動城市副中心高質(zhì)量發(fā)展。