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    北京地鐵多個(gè)車站打造軌道交通微中心

    發(fā)布時(shí)間:2022-08-04 08:40:00來源: 北京日?qǐng)?bào)

      上周末,隨著景風(fēng)門、太平橋、平安里、北太平莊4座新站亮相,地鐵19號(hào)線一期全線通車。記者昨天(3日)從京投所屬軌道公司獲悉,19號(hào)線一期10座車站中,新宮站、景風(fēng)門站、牡丹園站被列入北京首批軌道交通微中心,平安里站提升改造成為推動(dòng)區(qū)域城市更新的重點(diǎn)工程。運(yùn)營服務(wù)方面,19號(hào)線一期所有車站全部配置AED設(shè)備。

      軌道交通微中心,是指將交通通行空間打造成市民除家庭、單位之外的“第三生活空間”,區(qū)域的公共客廳。京投所屬軌道公司勘察設(shè)計(jì)總部副部長路清泉介紹,目前,北京市軌道交通一體化項(xiàng)目,按照與地鐵的結(jié)合方式主要分為三類:附屬結(jié)合及通道銜接類、綜合利用類和功能織補(bǔ)類。

      拿19號(hào)線來說,側(cè)重附屬結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在太平橋站,車站東北口、東南口、無障礙電梯、安全口、風(fēng)道等設(shè)施與西城區(qū)新興盛項(xiàng)目一體化結(jié)合,車站西南口與聯(lián)通公司通信生產(chǎn)樓項(xiàng)目一體化結(jié)合。側(cè)重通道銜接的一體化設(shè)計(jì),體現(xiàn)在積水潭站站廳西側(cè)和新華百貨地下連通。

      綜合利用類,是指車站周邊建設(shè)用地,可以與地鐵車站同步建設(shè),實(shí)現(xiàn)交通便捷、功能景觀融合、節(jié)約用地等效果。新宮站結(jié)合周邊交通接駁、場(chǎng)地現(xiàn)狀條件以及社區(qū)功能需求,通過調(diào)整站廳布置,形成地下過街網(wǎng)絡(luò);并通過多種景觀消隱方法,實(shí)現(xiàn)融入綠帶的區(qū)域慢行系統(tǒng)。

      功能織補(bǔ)類體現(xiàn)在19號(hào)線平安里站和景風(fēng)門站,結(jié)合車站外掛廳及出入口設(shè)置公共服務(wù)功能,設(shè)置社區(qū)服務(wù)中心,為居民提供便捷、舒適的城市生活。

      2020年12月,本市發(fā)布了第一批軌道交通71個(gè)微中心名單,目前在建的3號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線、22號(hào)線、28號(hào)線、13號(hào)線擴(kuò)能提升工程、昌平線南延工程等均開展了不同范圍、不同程度的一體化設(shè)計(jì)。

      在后續(xù)線路中,將重點(diǎn)推進(jìn)三元橋、麗澤航站樓、東壩車輛基地等一批場(chǎng)站一體化試點(diǎn)項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)軌道場(chǎng)站與周邊用地規(guī)劃建設(shè)緊密銜接、有機(jī)融合。

      揭秘

      深了近11米!特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)施工超6條線之和

      許多市民贊嘆19號(hào)線新站顏值超高,卻不知這條線路被建設(shè)領(lǐng)域?qū)<叶x為“建設(shè)難度國內(nèi)外罕見,工期難控,風(fēng)險(xiǎn)難控”。

      19號(hào)線穿越城市核心區(qū),沿線地上及地下重要建構(gòu)筑物眾多,同時(shí)地質(zhì)及地下水情況極其復(fù)雜。路清泉介紹,19號(hào)線初始設(shè)計(jì)方案,線路平均埋深達(dá)到了33米,比北京地鐵以往建設(shè)線路深了將近11米,傳統(tǒng)建設(shè)方法及手段不能應(yīng)對(duì)本線地層及地下水帶來的各種建設(shè)難題。

      19號(hào)線一期工程長僅為20.9公里,但特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程總數(shù)超過北京地鐵二期規(guī)劃已建成的6條地鐵線路之和,工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)可見一斑。

      “當(dāng)傳統(tǒng)建造方法不靈、技術(shù)路線不行、攻克困難不能時(shí),必須依靠工程技術(shù)創(chuàng)新。”路清泉介紹,19號(hào)線參建單位發(fā)明及應(yīng)用了20多項(xiàng)實(shí)用新型專利技術(shù),通過土建工程技術(shù)創(chuàng)新支撐起了線路建設(shè)。

      以平安里站為例,該站工程建設(shè)條件復(fù)雜,醫(yī)院、文物、學(xué)校等環(huán)境敏感因素眾多,不具備明挖施工條件,暗挖工法是唯一選擇。如果按常規(guī)暗挖工法設(shè)計(jì),車站基底進(jìn)入地下水將超過13米,但是地面沒有實(shí)施降水作業(yè)的條件,因此,常規(guī)暗挖方案無法落地,必須走技術(shù)創(chuàng)新之路。

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至平安里站竣工驗(yàn)收,共開展了與創(chuàng)新有關(guān)的各類專家評(píng)審30余次,形成專利技術(shù)5項(xiàng),進(jìn)行特殊化設(shè)計(jì)超過16項(xiàng),形成國內(nèi)第一技術(shù)5項(xiàng)。

      同時(shí)通過創(chuàng)新,為該站節(jié)約工程投資4.56億元,保護(hù)了7400多萬立方米地下水資源,總水量相當(dāng)于5個(gè)西湖。此外,還減少了大約3000立方米建筑垃圾的產(chǎn)生。

    (責(zé)編: 郭爽)

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