日前，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破：22根巨型弧形梁組成的重約8800噸的沉箱裝載著長江口二號古船，經(jīng)過4個多小時水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面。這也意味著經(jīng)過70多天的奮戰(zhàn)，長江口二號古船成功整體打撈出水。

　　相關(guān)專家表示，長江口二號古船從發(fā)現(xiàn)到水下調(diào)查，再到整體打撈，科技賦能始終是推動古船考古與文物保護(hù)工作的重要方式和核心動力。

　　填補清代晚期古船空白

　　2015年，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點調(diào)查時，通過聲吶掃測等技術(shù)發(fā)現(xiàn)了一艘木質(zhì)古船，考古編號為“長江口二號”。為進(jìn)一步摸清該古船的性質(zhì)和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心等國內(nèi)專業(yè)機構(gòu)，每年對古船進(jìn)行水下考古調(diào)查和多學(xué)科研究。

　　經(jīng)過7年的水下考古調(diào)查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況——為木質(zhì)帆船，確認(rèn)年代為清代同治時期（公元1862年-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。

　　通過選取4個艙室進(jìn)行的小范圍清理，艙內(nèi)均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物。另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。

　　相關(guān)專家表示，長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，填補了中國清代晚期大型木帆船研究空白。同時，長江口二號古船船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經(jīng)濟(jì)史等研究具有十分重要的意義。

　　突破渾水環(huán)境打撈瓶頸

　　在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)困難重重。

　　渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難跨越的瓶頸。在水下考古工作啟動之初，上海市文物局組織考古工作者與科技工作者開展跨界合作、聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了“機器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，綜合運用無人艇、多波束聲吶、側(cè)掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設(shè)備，對長江口水域開展水下調(diào)查，科技創(chuàng)新融合發(fā)展成為發(fā)現(xiàn)長江口二號古船最重要的因素。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式對長江口二號古船進(jìn)行保護(hù)后，上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局，集成當(dāng)前世界最先進(jìn)的打撈工藝、技術(shù)路線、設(shè)備制造，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”來打撈這艘古船。

　　據(jù)介紹，該項技術(shù)創(chuàng)造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構(gòu)掘進(jìn)工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術(shù)等目前全球最為先進(jìn)的高新技術(shù)。此外，為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護(hù)送至船塢，創(chuàng)造性地設(shè)計并建造出一艘專用打撈工程船“奮力輪”。“奮力輪”兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉(zhuǎn)運、卸載至船塢。

　　相關(guān)專家表示，這些首次應(yīng)用于考古與文物保護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)，充分體現(xiàn)了文物保護(hù)與科技創(chuàng)新融合發(fā)展，為水下考古整體打撈模式提供了新方法、開辟了新思路、增加了新案例，為世界水下考古提供了中國經(jīng)驗。（本報記者 趙曉霞）