機器轟鳴聲、火車汽笛聲此起彼伏……雖是春節(jié)假期，但在華陽集團二礦煤炭外運專線上，卻是一派繁忙。

　　上午9點半，隨著遠處清脆的鳴笛聲響起，拉著50節(jié)車皮的火車徐徐駛?cè)搿；疖囃？亢螅蠹颐爸鴩篮持て骶卟牧希现鴹l狀封堵帶，快速走向車皮。有的縱身一躍，跳進空車皮里，清理雜物、封堵縫隙；有的拿著錘子敲敲打打，檢查車門是否牢固，再順勢用鉗子剪掉多余的鐵絲……

　　人群中，選煤廠裝運隊隊長董志勇正沿著鐵路線，挨個巡查車皮的情況，不時通過對講機發(fā)出指令：“天氣寒冷，大家一定注意安全……”

　　作為一名在裝運線上深耕十幾年的“老兵”，董志勇每天不知道要在鐵路沿線和操作點上來來回回走多少趟。他工作衣的口袋總是鼓鼓囊囊的，里面裝著一個“賬本”，上面密密麻麻地記錄著工作中發(fā)現(xiàn)的各類問題。

　　“咱們調(diào)度員接到進車通知以后，班組長要迅速組織職工進行清渣、堵門、打門、綁門作業(yè)，既要保證裝車安全，又要防止沿線拋撒，造成環(huán)境污染。前期工作完畢以后，我們才能按照要求進行裝車。”董志勇說。

　　今年的冬天比往年更加寒冷。“為了確保裝車不受極寒天氣影響，我們對倉閘門進行了改進，把以前的風動門換成了現(xiàn)在的液壓電動閘門，裝車效率提高不少。”在裝運線操作點，董志勇按下啟動按鈕，閘門打開，末煤隨著裝置的啟動落入火車皮。

　　每天兩班倒，一個班12小時；裝四趟車，12000噸煤……入冬以來，為完成煤炭保供任務(wù)，裝運線上的“守護者”日復(fù)一日地忙碌著。（趙芳、劉濤）