一家整車線束龍頭企業(yè)帶動近五十家供應商聚集江蘇昆山

　　一束線串起一條鏈（一線調研）

　　習近平總書記強調，順應產業(yè)發(fā)展大勢，推動短板產業(yè)補鏈、優(yōu)勢產業(yè)延鏈，傳統(tǒng)產業(yè)升鏈、新興產業(yè)建鏈，增強產業(yè)發(fā)展的接續(xù)性和競爭力。

　　黨的十八大以來，我國產業(yè)體系更加健全、產業(yè)鏈更加完整，特別是汽車產業(yè)，隨著電動化、智能化、網聯(lián)化轉型步伐加快，國際競爭力持續(xù)提升。

　　江蘇昆山，931平方公里的面積，1298家汽車產業(yè)鏈配套企業(yè)，卡位入鏈，整合資源，同頻共振形成創(chuàng)新聯(lián)合體——龍頭企業(yè)帶動牽引，地方政府全力支持，從跟跑、并跑到逐漸領跑，產業(yè)鏈上下游大中小企業(yè)實現了從無到有、從有到強的飛躍。

　　沿著昆山汽車零部件產業(yè)的成長足跡，可以清晰看到產業(yè)鏈形成、發(fā)展與壯大的脈絡。無數奮斗的故事，已經、正在和即將發(fā)生。一個個自強不息的企業(yè)，夯實產業(yè)根基，讓我國產業(yè)鏈供應鏈更具韌性、更安全可控。

　　——編者

　　行駛在縱橫交錯的道路上，常常經過幾個路口就能看到一家與汽車相關的企業(yè)。作為我國重要的汽車零部件制造基地，江蘇蘇州昆山擁有汽車產業(yè)鏈配套企業(yè)1298家，產業(yè)鏈齊全、配套能力出眾，2022年總產值約600億元。

　　以汽車電路的主體——整車線束為例，僅圍繞一家龍頭民營企業(yè)，就有近50家供應商聚集昆山，在這條成熟的產業(yè)鏈上，上下游分工明確，供需合作緊密。

　　為何是昆山？

　　讓我們走進這座蘇南城市，沿著聽上去有些陌生的“線束生產線”，去尋找答案。

　　跟跑

　　從零起步，將整車線束“造出來”

　　如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么由電線、接插件和相關輔材所組成的線束則相當于汽車的神經和血管。線束質量不過關，可能導致汽車失靈甚至自燃。

　　曾經，整車線束產業(yè)鏈的話語權掌握在合資品牌手中，本土企業(yè)采用來圖加工模式。如今在昆山，這一局面已經改變。

　　“隨著產業(yè)鏈做大做強，我們掌握了設計權，選哪家供應商，自己定。”吳劍，昆山滬光汽車電器股份有限公司總工程師，帶領滬光的設計團隊和昆山德可汽車配件有限公司的研發(fā)人員朝夕相處，同步開發(fā)新項目。“我的主要工作是把德可供應的零部件圖紙畫出來，交給滬光統(tǒng)籌設計。”德可研發(fā)人員蔣梟辰說。

　　要設計出一套整車線束，正是靠產業(yè)鏈上的企業(yè)如此聯(lián)動。在昆山，越來越多的供應商“卡”入滬光牽頭的這條鏈。

　　鏡頭拉回1995年——

　　彼時，上海汽車產業(yè)發(fā)展迅猛。緊鄰上海的昆山把握機會，以區(qū)位和成本優(yōu)勢，引來大批汽車相關企業(yè)。激蕩的時代浪潮下，滬光在昆山土生土長、順勢而起。

　　1988年進入行業(yè)，經過近8年發(fā)展，滬光當時的業(yè)務范圍已從工程車擴展到商用車、乘用車，但依然是一家普通代工廠：廠房簡陋不堪，生產線陳舊落后，技術水平也沒有大的突破。

　　創(chuàng)始人成三榮沒想到，一次偶然的機會，讓命運徹底改變。一天，一家汽車貿易公司找上門。對方帶來車型圖紙，想讓滬光設計整車線束。數百萬元的生意，如果能拿下，將是滬光接過的最大訂單。

　　然而，沒有技術人員，沒有生產線，甚至連采購什么原材料、去哪里采購都不清楚。一臺汽車的整車線束起碼有數百個回路，此前，滬光最多只能生產幾十個回路。

　　多方打聽，成三榮得知天津有家企業(yè)能產整車線束，他當即踏上火車，把技術人員請回昆山。需要的零部件一個個列出來，卻很難采購到。他們只好花大價錢，委托香港一家外貿企業(yè)代為采購，前后用了大半年時間，零部件才全部到位。

　　雖費盡周章，但滬光嘗到了甜頭。成三榮決定，進軍整車線束行業(yè)。

　　彼時，國內汽車自主品牌嶄露頭角。滬光乘勢而為，業(yè)務迅速增長，并瞄準下一目標——拿下合資品牌客戶。

　　“合資企業(yè)供應商的準入門檻非常高，我們得不斷改進技術，才能闖進去。”成三榮回憶，為了能給大眾供貨，滬光每年都請對方的評審團隊來審核4次，發(fā)現問題，立馬解決。

　　又是5年時間，一次次審核，滬光從C級供應商“磨”成B級，可以給大眾供應部分線束；直到2012年，才終于成為其整車線束供應商。

　　盡管如此，國外供應商起步早、技術成熟、成本控制更好，當時依然把控著行業(yè)話語權。生產一套大眾整車線束，需要上千個零部件，小到膠帶、端子、橡膠件，大到電器盒、導線、護套等，90%以上靠進口——不僅成本下不來，常常還得看國外供應商的臉色。

　　“要打破外資壟斷，僅靠我們一家之力遠遠不夠。”成三榮說：“如果不能建起一條完整的產業(yè)鏈，國產整車線束就很難成氣候。”

　　并跑

　　深度融入，促進企業(yè)群“聚起來”

　　走出滬光總部大樓，沿著昆山古城路一路往北，大約半個小時車程，就到了福田塑膠制品廠。

　　廠房里，設備琳瑯滿目，工人有序忙碌。黑色、白色塑料粒子混在一起，通過機械手臂，源源不斷被吸入生產線內。另一端，機器吐出一根根黑色波紋管。這些波紋管經過切割打包后，將被裝車運往20多公里外的滬光原料倉庫。

　　小小的波紋管，看似和普通塑料管沒什么區(qū)別，卻具備耐磨、降噪、阻燃、防腐蝕、抗干擾等多種功能，套在線束外，起到關鍵保護作用。

　　“我們給滬光供了20多年貨。”福田塑膠總經理吳福弟回憶，2001年，靠著1條生產線、6套模具，當時53歲的吳福弟向親戚朋友借了50萬元，接下滬光的第一筆訂單，開啟創(chuàng)業(yè)之路。如今，福田塑膠年產值已過千萬元。

　　在昆山，整車線束產業(yè)鏈的吸附力逐漸增強，滬光已成為20多個全球知名汽車企業(yè)的供應商。在龍頭企業(yè)的帶動下，越來越多本土企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來。

　　來到滬光總部工廠，上千平方米的開線車間里，各式各樣的自動化設備令人目不暇接。工人在控制室里點點按鍵，一盤盤五顏六色的導線、端子、模具等，就通過智能物料傳輸系統(tǒng)以及有軌制導車輛系統(tǒng)，送至開線工位。經過加工，再自動運到指定位置。

　　這套智能物料傳輸系統(tǒng)的供應商——榮智工企智能技術（昆山）有限公司，距離滬光總部工廠只有10余公里。

　　榮智工企創(chuàng)始人之一徐海棟，干了10余年倉儲自動化。企業(yè)初創(chuàng)時，名氣小、訂單少。2019年初，面對滬光一個近2000萬元的大訂單，榮智工企迅速擴大團隊，引進新設備，幾個月就拿出一套高標準智能物料傳輸系統(tǒng)。

　　項目順利實施，榮智工企在業(yè)內“一戰(zhàn)成名”，隨后又成功拿到京東、寧德時代等企業(yè)的訂單。

　　整車線束產業(yè)鏈上，國產零部件的影響力持續(xù)提升。“現在，一半以上零部件都能從國內供應商拿貨。”成三榮說，就近采購，成本下降，產品競爭力也就更強了。

　　不少外資企業(yè)也開始往昆山聚集。

　　德國知名企業(yè)科絡普，僅每年給滬光供應的各種膠帶價值就超3000萬元。2014年，科絡普在長三角的子公司搬家，來到距離滬光只有20多公里的平謙國際（昆山）現代產業(yè)園。瑞士連接器龍頭企業(yè)泰科電子，也正謀劃在滬光周邊建新廠。“緊靠著我們在亞洲的最大客戶，供貨可以更便捷。”泰科電子相關負責人說。

　　截至目前，昆山吸引了20多個國家和地區(qū)汽車相關產業(yè)投資商前來投資。

　　鏈上企業(yè)的發(fā)展，離不開外部環(huán)境和政策的改善。今年，“真金白銀”繼續(xù)支持實體經濟發(fā)展。江蘇省出臺42條措施，推動經濟運行率先整體好轉。“其中很多舉措與我們息息相關。”滬光相關負責人介紹，例如，安排12億元工業(yè)和信息產業(yè)轉型升級專項資金，支持工業(yè)企業(yè)開展免費診斷、高端化改造升級、智能制造及工業(yè)互聯(lián)網標桿示范和融合應用創(chuàng)新等項目建設。蘇州在此基礎上，再推出55項“含金量”十足的政策。為了更好推動汽車產業(yè)快速發(fā)展，昆山也在充分利用上海汽車產業(yè)外溢的優(yōu)勢，以昆山開發(fā)區(qū)為前沿陣地，培育較完善的汽車相關產業(yè)鏈，并集聚一批科技園區(qū)、創(chuàng)新中心、研發(fā)機構。

　　昆山市工業(yè)和信息化局局長徐康表示，下一步，將加快推進汽車零部件產業(yè)創(chuàng)新集群建設，做大做強、做新做精，深度融入長三角汽車產業(yè)鏈。

　　領跑

　　形成聯(lián)動合力，讓產業(yè)鏈“強起來”

　　在滬光的一棟廠房里，有個神秘車間。除了特定工作人員外，其他人不經允許禁止入內。穿上白色防塵服和灰色鞋套，戴上防塵帽，再經過嚴格的入場檢查，記者在工作人員帶領下，進入了這個車間。

　　十來米長的生產線上，20多只大大小小的機械手臂一字排開，不停抓放著橙黃色的高壓線束。每隔20秒鐘，就有一根電動汽車充電線從這里下線。

　　汽車線束屬于勞動密集型產業(yè)。成三榮介紹，通常來說，線束廠人均年產值能達到40萬元就算不錯了。為突破天花板，2015年起，滬光投入巨資對工廠進行智能化改造。如今，從倉儲、開線、壓接、檢測到總裝等各個環(huán)節(jié)，都實現了智能化生產。在很多智能化車間里，人均年產值達到了200余萬元。

　　智能化改造能夠成功，也離不開產業(yè)鏈上企業(yè)的密切合作。

　　滬光隔壁，坐落著昆山標新公司。從昆山標新的演示屏上可以看到：一臺小機器，4只機械手臂，一個個比米粒還小的螺絲、一片片比紙張還薄的金屬片被精準抓取，安裝到手機金屬外殼上。

　　“這么一臺小小的機器，干活能頂20個工人。”公司總經理李建榮說。

　　過去，昆山標新主要給蘋果代工廠提供自動化設備。2018年，昆山標新和滬光決定，合作研發(fā)汽車線束自動化生產線。

　　從手機到汽車線束，跨度非常大。“此前從來沒有接觸過汽車線束，對行業(yè)標準更是一無所知，可以說是從零起步。”李建榮說。

　　好在雙方緊密配合，遇到難題了，技術人員坐在一起，共同探討解決方案。如今，他們合作開發(fā)的智能化生產系統(tǒng)已進入第三代。每年，都有價值數千萬元乃至上億元的智能設備進入滬光的車間，逐漸替換之前的進口設備。

　　正是這種上下游企業(yè)間的緊密配合，讓昆山汽車零部件產業(yè)鏈逐漸由大變強。2022年，全市共有規(guī)上汽車零部件制造企業(yè)173家，主要涉及發(fā)動機、馬達、輪胎、輪轂、線束等領域，總產值約600億元，同比增長20.2%。

　　黨的二十大報告提出，著力提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。中央經濟工作會議提出，著力補強產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。圍繞制造業(yè)重點產業(yè)鏈，找準關鍵核心技術和零部件薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)質資源合力攻關，保證產業(yè)體系自主可控和安全可靠。

　　徐康表示，接下來，不僅要繼續(xù)吸引更多優(yōu)質的外資企業(yè)走進來，還要鼓勵支持更多本土汽車企業(yè)走出去，構筑互利共贏的產業(yè)鏈供應鏈合作體系，共同維護國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定運行，提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

　　評論：更好結合“有效市場”和“有為政府”

　　江蘇昆山，一城之內，竟有千余家汽車產業(yè)鏈配套企業(yè)集聚，不得不讓人感嘆市場之偉力。

　　集群的萌生，鏈條的形成，非一日之功，市場之手無形，效力卻在時光流淌中顯現。

　　離上海近、成本低，這是眾多企業(yè)落戶昆山的最初動因。從拓展業(yè)務后初次嘗到甜頭，到不斷提升工藝以擺脫受制于人的局面；從共同研發(fā)來降低成本，到效率瓶頸倒逼創(chuàng)新升級……當地汽車產業(yè)鏈的每一次跨越，都有著強烈的內生動力，涌動著蓬勃的市場力量。

　　有效市場，推動企業(yè)間充分競爭、優(yōu)勢互補、以大帶小、形成合力。上下游企業(yè)間如同轉動的齒輪，彼此咬合，環(huán)環(huán)相扣，牽引整條產業(yè)鏈飛速躍升。

　　有為政府，促進市場集聚資源、推動增長、激勵創(chuàng)新、優(yōu)化分工。找好“有效市場”和“有為政府”之間的結合點，應尊重市場規(guī)律，順“市”而為：頂層設計上，以當地資源和優(yōu)勢為航標，找準位置，從而避免盲目跟風、扎堆立項；規(guī)劃布局上，以“關聯(lián)度”為卡尺，注重縱深分工，而不是貪多求全、一哄而上；既不人為設置壁壘，也不強行“拉郎配”，技術、數據、勞動力等生產要素方可自由便利地流動起來。

　　道阻且長，行則將至，行而不輟，則未來可期。“有效市場”與“有為政府”更好結合，市場優(yōu)勢得到更好發(fā)揮、鞏固增強，產業(yè)鏈將更為完備、更具韌性，中國經濟必將展現出更加光明的前景。（蔣雪婕）