湖南沅江，湘、資、沅、澧四水在此溫柔相擁，穿過南洞庭湖的浩渺煙波，便可沿著水路通江達(dá)海。沅江的綿長岸線和眾多島嶼，也為船舶制造業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。

　　在沅江市瓊湖街道辦事處塞南湖片區(qū)，一座省級特色工業(yè)小鎮(zhèn)——沅江市船舶制造小鎮(zhèn)，自2020年起便開始揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

　　沅江造船，早在北宋時期就很興盛。到了上世紀(jì)六、七十年代，沅江造船廠、沅江水運(yùn)船機(jī)廠等國有企業(yè)生產(chǎn)的掛槳機(jī)、鋼質(zhì)高速客船更是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

　　本世紀(jì)初，沿海萬噸以下造船業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，洞庭湖水上旅游業(yè)的逐漸興起，為沅江船舶工業(yè)崛起帶來了機(jī)遇，沅江市船舶制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。

　　承載千年榮光，船舶小鎮(zhèn)如何順應(yīng)時代潮流，在船舶行業(yè)繼續(xù)劈波斬浪、揚(yáng)帆領(lǐng)航，成為沅江造船人的時代使命。

　　如何領(lǐng)航，船舶小鎮(zhèn)的選擇是：另起航道，綠色入海。

　　新年伊始，湖南海荃游艇有限公司的訂單量就已堆積了近2億元。看著廠房內(nèi)正在建造的4艘船舶，公司副總經(jīng)理吳正林感嘆起當(dāng)初的抉擇。

　　2015年8月，湖南海荃落戶船舶小鎮(zhèn)，正式投產(chǎn)。2016年，湖南海荃決定新能源游船的研發(fā)。“研發(fā)投入雖大，但市場更大。”吳正林介紹，新能源船舶零排放、無震動、無噪音的優(yōu)勢，正適合旅游使用。

　　2017年，國內(nèi)最大噸位太陽能游船在沅江投入使用，這正是出自湖南海荃的手筆。“太陽能運(yùn)營成本雖低，但動力得看老天的臉色。”出自這個考慮，湖南海荃又著手于第二代純電動游船的研發(fā)。“蓄電量大，保證續(xù)航能力。”

　　當(dāng)?shù)诙履茉从未瞥觯阊刂L江，安家在了武漢東湖。“現(xiàn)在已經(jīng)是第三代氫能源游船。”5年時間，湖南海荃的綠色之路已走得很遠(yuǎn)，還給當(dāng)?shù)卮爱a(chǎn)業(yè)企業(yè)指出了新“航道”。

　　目前，沅江市共發(fā)展亞光科技、海荃游艇、金航船舶等7家新能源船舶研發(fā)制造企業(yè)，擁有科研人員169人，申請新能源船舶制造自主知識產(chǎn)權(quán)198項(xiàng)，研發(fā)出雙燃料動力集裝箱船、太陽能游船、純電動鋁合金高速船等清潔動力船舶。

　　“我們的航道，是浩瀚大海。”站在位于洞庭之畔，湖南金航船舶制造有限公司負(fù)責(zé)人羅超華壯志滿滿。

　　沅江，雖是通江達(dá)海之地，但制造的船只，在2020年前，都只能在內(nèi)陸河湖里見到蹤跡。

　　“遠(yuǎn)洋輪船，結(jié)構(gòu)更牢固、動力要求也更高，可以說是標(biāo)志著最先進(jìn)的船舶制造能力。”洞庭湖畔，從來不缺“吃螃蟹的人”。

　　湖南金航針對長江岳陽港至上海洋山港航道水域特點(diǎn)，研發(fā)了國內(nèi)首艘653TEU型江海直達(dá)LNG柴油雙燃料萬噸級敞口集裝箱船運(yùn)輸船，載重量約9600噸，船舶配置雙燃料動力系統(tǒng)，兩種動力可自動或手動切換。

　　2020年、2021年，湖南金航先后制造兩條萬噸巨輪，沅江把市場從江湖拓展到了海洋。由此，船舶小鎮(zhèn)，駛向了浩瀚海洋。

　　小鎮(zhèn)不小，綠色入海。2022年，沅江市船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值73.8億元，占湖南省船舶制造業(yè)80%，其中，新能源船舶產(chǎn)值達(dá)22.86億元，同比增長25%。