“沒(méi)想到坐19號(hào)線能到得這么早，到公司還沒(méi)事兒干呢。”每天搭乘4號(hào)線的周女士在體驗(yàn)了19號(hào)線后發(fā)現(xiàn)，自己上班能省近20分鐘的時(shí)間。

　　上周六，19號(hào)線4座車站開通試運(yùn)營(yíng)，作為一條南北向穿越中心城區(qū)的大運(yùn)量快線和加密線，19號(hào)線成為周邊通勤族首選地鐵。本周一開始，19號(hào)線正式迎來(lái)工作日早高峰挑戰(zhàn)。

　　昨天早上7時(shí)40分，地鐵新宮站的換乘通道內(nèi)人流開始增多。在19號(hào)線4座車站開通之后，一部分搭乘大興線的乘客選擇下車換乘19號(hào)線。在19號(hào)線站臺(tái)上，廣播里播放著“請(qǐng)排成三隊(duì)有序候車”，乘客們也自覺(jué)在站臺(tái)門前排起了隊(duì)，等待列車進(jìn)站。

　　列車進(jìn)站開門一瞬間，乘客們紛紛加快腳步。不到10秒鐘，車上所有座位就坐滿了。隨著列車一路向北，車上乘客也逐漸增多。從新宮站出發(fā)時(shí)，列車已經(jīng)座無(wú)虛席；到達(dá)草橋時(shí)，又有不少乘客上車，站著的乘客更多了；到達(dá)景風(fēng)門站時(shí)，車門處幾乎站滿了人，上車的乘客擠到車廂中部才能找到一個(gè)位置。太平橋、平安里和積水潭三站下車的乘客較多，從積水潭站開出之后，車廂內(nèi)才松快了些。

　　在太平橋站，站臺(tái)門上一塊顯示屏能夠?qū)崟r(shí)顯示下趟列車的擁擠度。早高峰時(shí)段，開往牡丹園方向的列車，位于車廂中部的第2、3、6、7車廂顯示黃色的“相對(duì)擁擠”，車頭車尾兩節(jié)車廂，以及中間兩節(jié)橫向座椅的車廂則顯示“舒適”。

　　目前，19號(hào)線高峰最小間隔為6分鐘，在城區(qū)大部分線路間隔已經(jīng)提速到2分鐘左右的情況下，19號(hào)線的發(fā)車間隔讓等車乘客有點(diǎn)焦急。“如果車能來(lái)得再快一點(diǎn)，體驗(yàn)會(huì)更好。”一位乘客說(shuō)。

　　19號(hào)線4座車站的開通，給4號(hào)線南段“減壓”。“以前從馬家堡站上車，至少得在站臺(tái)等一趟才能上去。今天雖然人也不少，但現(xiàn)在不用等就能上了。”經(jīng)常坐4號(hào)線的王先生說(shuō)，19號(hào)線通車之后，自己能感覺(jué)到4號(hào)線上車相對(duì)容易了。

　　乘車小提示

　　1.19號(hào)線高峰期乘客較多，車頭車尾兩節(jié)車廂相對(duì)寬松，中部4、5兩節(jié)車廂是橫向座椅，座椅較少。

　　2.19號(hào)線車頭車尾不設(shè)封閉駕駛室，乘客可從車廂內(nèi)近距離看到司機(jī)駕駛列車的場(chǎng)景，感受地鐵司機(jī)駕駛視角。