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    江蘇水路鐵路各展所長:分擔(dān)公路運能 新通道更高效

    發(fā)布時間:2022-05-09 15:29:00來源: 新華日報

      江蘇通江達(dá)海,水運資源得天獨厚,建成鐵路里程已達(dá)4204公里,運輸能力大幅攀升。隨著綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日益完善,近年來,圍繞打造“宜鐵則鐵、近水則水、宜公則公”運輸格局,江蘇不斷推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,提升綜合運輸效率,降低社會物流成本。今年3月起,受疫情管控影響,公路運輸曾出現(xiàn)出運困難、成本推高、集疏運體系節(jié)點堵塞等問題,全省交通運輸部門提速推動“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”“鐵水聯(lián)運”,暢通物流堵點。

      公路運輸難,水路紓解壓力

      5月6日上午,太倉港碼頭,一聲汽笛長鳴,一艘發(fā)往上海洋山港的集裝箱貨輪駛出。

      “以前這些貨物通常選擇公路運輸,近期改走水路,客戶享受到上海組合港的轉(zhuǎn)運便利,還保障了成本的可控。”太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理徐寧龍介紹,目前寶潔、百德、新大洲等企業(yè),都以太倉港進出為運輸首選。

      不久前,受疫情影響,公路貨運運力下降,許多貨車無法及時往來于上海港口和蘇南企業(yè)之間。而從太倉港到洋山港只需大約5小時,企業(yè)選擇“公轉(zhuǎn)水”進行貨物運輸?shù)囊庠笍娏摇8劭诓块T迅速實施提升水路保供保暢能力,紓解周邊企業(yè)的物流壓力。

      太倉港口管委會副主任周曉荷表示,蘇州松下、無錫村田、昆山必優(yōu)等多家企業(yè),由原公路運輸直運上海港改為在太倉港水路中轉(zhuǎn)到上海港,提升了運輸效率。

      全省各地近期陸續(xù)推出“陸改水”進出口新通道,緩解疫情造成公路運輸能力不足的狀況。

      近日,搭載著72箱太陽能電池組件的駁船從金壇港起航,經(jīng)水路至蘇州港進行集并,再運至上海洋山港口岸出境。“這批貨物交期緊,看到集裝箱上了船,客戶才放心。”常州億晶光電科技有限公司物流總監(jiān)朱捷勇說。

      “億晶光電企業(yè)產(chǎn)品銷往國內(nèi)外市場,以前主要依賴公路運輸。”金壇港主要負(fù)責(zé)人陸琪介紹,“這次我們通過另辟一條物流出海大通道——就近依托金壇港作為起運港,經(jīng)內(nèi)貿(mào)水路中轉(zhuǎn)發(fā)運至洋山港,一次性減少物流成本約25萬元。”

      “‘水水中轉(zhuǎn)’這種高效、經(jīng)濟的水路聯(lián)運體系能最大化提高物流運作效率,降低物流成本。”在張家港港務(wù)集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人黃英凱看來,“水水中轉(zhuǎn)”是實現(xiàn)通江達(dá)海、聯(lián)網(wǎng)運輸?shù)摹翱燔嚨馈保澳壳皬埣腋鄹邸修D(zhuǎn)’業(yè)務(wù)增速明顯高于全港業(yè)務(wù)增速。”

      運輸成本高,鐵路化解難題

      據(jù)了解,從太倉到浙江義烏的40尺集裝箱公路貨運,疫情前正常運價在3500元,疫情期間最高漲到7000元。

      “鐵路貨運和公路貨運相比,具有運輸價格和運輸效率的雙重穩(wěn)定性,能有效降低運輸成本。”太倉港口管委會發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇介紹,通過積極協(xié)調(diào),疫情之下,太倉港到河南鄭州的鐵路運價基本穩(wěn)定在6000元/大柜,到浙江金華鐵路運價則保持在4000元/大柜。

      目前我省沿江沿海的連云、西壩、新生圩、大港等4個港區(qū)和內(nèi)河的徐州、無錫、蘇州、淮安等4個港口已建成并投用疏港鐵路。去年底,太倉港疏港鐵路專用線開通運營,強化了港口與鐵路的聯(lián)通。近來,太倉港疏港鐵路貨運量明顯增加,發(fā)運和到達(dá)箱量增長一倍以上。“疫情期間,客戶不僅要考慮價格,還要考慮到運輸?shù)耐〞承裕芏嗥髽I(yè)現(xiàn)在愿意選擇鐵路運輸,從太倉港進出。”蘇州龍達(dá)國際貨運代理有限公司負(fù)責(zé)人魏德強表示,疏港鐵路增加了運營班次,一些原先計劃通過卡車從上海、浙江等地運往太倉的生產(chǎn)原材料,現(xiàn)在改道安排至太倉港鐵路站作為目的地,直接由鐵路貨運完成運輸。

      公路運輸不暢期間,長三角鐵路協(xié)同江蘇省鐵路辦制定發(fā)布《疫情期間江蘇鐵路貨運保供工作指南》,公布省內(nèi)31個主要貨運站點的聯(lián)系方式、辦理流程、班列排圖情況,指導(dǎo)各地做好“公轉(zhuǎn)鐵”工作。

      全省各地積極引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)“棄公改鐵”。其中,4月份,無錫至上海蘆潮港海鐵聯(lián)運發(fā)送3692標(biāo)箱,同比增長89%。

      5月2日,連云港港口,進口化肥集中“上岸”。“我們發(fā)揮鐵路專用線優(yōu)勢,與企業(yè)人員合署辦公,做到應(yīng)運盡運、快裝快運。”徐州貨運中心連云港經(jīng)營部東聯(lián)班組組長孫申韓說。

      當(dāng)前,鐵路部門正將線路能力、機車車輛、人員力量等資源向貨運系統(tǒng)集中。中國鐵路上海局集團有限公司貨運部主任郭堅說,“圍繞提升鐵路通道運能,還增加海安—蘆潮港、常州—穿山港、鹽城北—北侖港等4個班列,并對京滬線徐州北—南翔間、滬昆線南翔—新塘邊等多條線路貨運列車按最高時速90公里組織運行,提高主要通道運輸能力。”

      業(yè)內(nèi)人士坦言,長三角中歐班列、中老鐵路國際貨運列車、海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化開行,讓本土企業(yè)吃下“定心丸”,為國內(nèi)外企業(yè)搭建了一條安全、高效的國際物流通道,緩解了航空、公路等因疫情防控需要停開或者減少開行造成的供需矛盾。

      暢通物流鏈,多式聯(lián)運無縫銜接

      “除了太倉港疏港鐵路專用線,目前,南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)、徐州港順堤河作業(yè)區(qū)鐵路專用線也已投入運營。”省鐵路辦相關(guān)人士表示,“鐵路進碼頭,‘鐵’與‘水’無縫對接,鐵水聯(lián)運高效提升了貨物流通效率。”

      5月7日,南京龍?zhí)陡鄞a頭,一批裝著白色家電的集裝箱列車從南京龍?zhí)墩景l(fā)往上海蘆潮港站。

      龍?zhí)都b箱公司總經(jīng)理助理段昌尉介紹,長期以來,南京及周邊企業(yè)集裝箱出口運輸方式是通過水路駁運或公路直拖至上海。水運物流成本低但運輸時間長,公路直拖運輸時間短但物流成本高,“今年2月開通的龍?zhí)陡壑撂J潮港站沿江班列貨運訂單不斷。”

      “今年1—4月,龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線集裝箱公鐵水聯(lián)運完成2.57萬標(biāo)箱。”段昌尉表示,“南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水路或公路運至龍?zhí)陡郏ㄟ^龍?zhí)陡壑撂J潮港站沿江班列到達(dá)上海洋山港,再由海運出口世界各地。該‘公鐵水多式聯(lián)運’物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運提高近2倍,物流成本較公路降低近一半。”

      整合“公、鐵、水”運營能力,強化“港、航、貨”發(fā)展動能。省港口集團黨委委員、副總經(jīng)理唐洪生介紹,“最近,我們組建成立南京晟海多式聯(lián)運有限公司,推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展,最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本,全力保障物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。”

      日前,運載著100個35噸敞頂煤炭集裝箱的專列徐徐駛?cè)臊執(zhí)陡蹍^(qū)。南京晟海多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理時青松說,公司成立后推進“水鐵聯(lián)運+集散轉(zhuǎn)換”業(yè)務(wù)新模式,截至5月8日,共接卸90列8870箱共計28.38萬噸煤炭。

      “依托進港鐵路線、聯(lián)運場站、班列等多式聯(lián)運資源,我們推動多式聯(lián)運資源的一體化配置、一體化調(diào)度和協(xié)同運營,成功打通了安徽、江西、寧夏、重慶等地至南京鐵水聯(lián)運進出口通道,開啟了大宗散貨運輸新模式。”時青松介紹,其中,為南京及周邊地區(qū)的家電、家紡以及光伏等新能源企業(yè)提供國際班列、“南京—上海”沿江海鐵班列以及集裝箱水鐵聯(lián)運服務(wù);為江西、寧夏以及重慶等地的建筑材料企業(yè)提供集裝箱水鐵聯(lián)運服務(wù);為安徽、河南等地的傳統(tǒng)能源企業(yè)提供大宗散貨水鐵集散聯(lián)運等“一站式”全程物流服務(wù)。

      一批批家電、家紡、光伏組件、水泥熟料、石膏礦、煤炭等物資正通過鐵路和港口快速流通。有企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆說:“關(guān)鍵時刻,鐵水聯(lián)運是企業(yè)物流的‘生命線’。”

      面臨新形勢,運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整空間大

      系統(tǒng)推進物流提質(zhì)降本增效,更高水平支撐構(gòu)建現(xiàn)代流通體系。省交通運輸廳廳長吳永宏表示,要力爭實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整更大突破,大力推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重心由“公轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)向“鐵水并舉”“以水為主”,強化各種運輸方式樞紐場站銜接。

      按計劃,今年江蘇要建成南通港通海港區(qū)至通州灣港區(qū)鐵路專用線一期工程,加快推進洋呂鐵路和濱海港、大豐港、宿遷港、中新鋼鐵等鐵路專支線建設(shè),到年底重點港口鐵路專支線覆蓋率達(dá)40%。打造鐵水、公鐵、江海河精品多式聯(lián)運線路,今年新增10條以上穩(wěn)定運行示范線路。

      “鹽城濱海港鐵路專用線正在加快進行連續(xù)梁澆筑施工,南通港通海港區(qū)至通州灣港區(qū)鐵路專用線一期工程等項目按序時進度推進。”省鐵路辦工作人員說,濱海港鐵路專用線預(yù)計2023年建成投運,屆時可進一步拓寬港口腹地,直接優(yōu)化貨運結(jié)構(gòu)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

      5月8日,洋呂鐵路建設(shè)現(xiàn)場,600余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線。“洋呂鐵路建設(shè)進入全面開花階段。”中鐵上海院洋呂鐵路項目負(fù)責(zé)人吳文軍表示,洋呂鐵路是通州灣新出海口國際一流港口建設(shè)“鐵路進港區(qū)、內(nèi)河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運體系的關(guān)鍵工程,將串聯(lián)起南通洋口、通州灣、東灶和呂四等沿海港區(qū)。

      “我省運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作尚面臨新的形勢和挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士提出,綜合運輸體系結(jié)構(gòu)還不夠合理,港口鐵路專用線建設(shè)和多式聯(lián)運發(fā)展仍顯滯后。公鐵水各種運輸方式間的信息交互還不夠順暢,運輸資源整合效率和運輸組織化水平不高,直接影響運輸效率。

      持續(xù)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整高質(zhì)量發(fā)展。省交通運輸廳運管局局長宋國森表示,下一步,要加快補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板,繼續(xù)推進疏港鐵路建設(shè),支持大型工礦企業(yè)以及大型物流園區(qū)加快鐵路專用線建設(shè),構(gòu)建各方式高效銜接的基礎(chǔ)設(shè)施體系。同時,要加快形成以港口為節(jié)點的高效順暢的公鐵水聯(lián)運系統(tǒng),引導(dǎo)推動大宗貨物運輸進一步向鐵路、水路轉(zhuǎn)移,加快提升大宗貨物中長距離鐵路、水路運輸比例。培育壯大運輸龍頭企業(yè),鼓勵道路、水路運輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型升級。加強與鐵路的信息共享合作,推動沿江沿海主要鐵路進港港口實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息交換共享。

    (責(zé)編: 李文治)

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