68#墩混凝土澆筑順利完成，標志著大橋鋼箱梁頂推施工正式進入連續拼裝、循環頂推施工階段。（梁鈺攝）

　　4月1日，由中國鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋最高墩68#墩，隨著最后一車混凝土澆筑的順利完成，標志著大橋下部結構關鍵節點施工取得新進展，陜西側鋼箱梁頂推施工正式進入連續拼裝、循環頂推施工的新階段。

　　臨猗黃河大橋是連接晉陜最長的黃河公路大橋，全長5427米，主橋采用等高度連續鋼箱組合梁，從山西、陜西兩處頂推平臺對向頂推，這也創下連續頂推長度、最大頂推長度、頂推施工同步控制千斤頂數量以及單橋耐候鋼使用量四項世界第一的紀錄。

　　主橋68#墩身高度為99米，矗立在黃河主河道，是全橋最高墩，墩身為單箱雙室矩形變截面薄壁空心墩，采用爬模法施工，為確保施工安全，同時減少河道季風對爬模架體的影響，爬模架體四周采用鐵質孔洞式防護網，施工時將模板、防護網和墩內墩外作業平臺一次安裝完成。經過177天的努力，澆筑混凝土3681.6立方米，68#墩順利完成施工任務。

　　據悉，臨猗黃河大橋是我省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”第十二橫的重要組成部分，西通陜西省西安、銅川兩市，達陜、甘、寧等地，東通豫、魯、鄂、皖等地的重要運輸通道。大橋建成通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，與其他公路銜接共同構成一個橫貫東西、縱貫南北的高速公路網，屆時山西省運城市至陜西省銅川市的通車時間將從4小時縮減至2個半小時，為山西、陜西兩省黃河流域高質量發展發揮極大促進作用。（記者王荔）