“干標(biāo)準(zhǔn)活，交放心車。”這是劉志遠(yuǎn)的座右銘。

　　1982年8月1日，從太原鐵路機(jī)械學(xué)校電力機(jī)車專業(yè)畢業(yè)后，劉志遠(yuǎn)被分配到太原北機(jī)務(wù)段電力檢修車間，先后在備機(jī)、碎修和自停組工作。1989年10月，調(diào)到交車組，至此，他再也沒(méi)有換過(guò)崗位。

　　劉志遠(yuǎn)排查高壓柜故障。張秋生攝

　　“劉師傅是個(gè)‘火車醫(yī)生’，技術(shù)高、負(fù)責(zé)任、工作特認(rèn)真。機(jī)車線路圖在他腦里就是‘活地圖’，車上不管啥故障，他都能‘手到病除’，是大家學(xué)習(xí)的榜樣……”在太原機(jī)務(wù)段太北檢修車間韶山4型電力機(jī)車上，正在查找故障的交車組職工金帥談起他的師傅滔滔不絕。

　　在交車組，劉志遠(yuǎn)負(fù)責(zé)電力機(jī)車中修后所有部件的調(diào)試檢查、高低壓試驗(yàn)和各類故障的排查處理。

　　30多年來(lái)，劉志遠(yuǎn)排除機(jī)車各種“疑難雜癥”，保證了機(jī)車“健康”。先后榮獲太原鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者，太原北機(jī)務(wù)段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、工會(huì)積極分子等多項(xiàng)榮譽(yù)。

　　2003年7月13日，韶山1型588號(hào)電力機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)主電路接地故障。第二天，車間派劉志遠(yuǎn)在石太線太北四場(chǎng)到陽(yáng)泉區(qū)間跟車添乘、查找故障。在運(yùn)行中機(jī)車出現(xiàn)接地故障后，他仔細(xì)觀察、分析、判斷，通過(guò)在反向器上隔離牽引電機(jī)的方法，找到了第二牽引電機(jī)有活接地現(xiàn)象。于是，司機(jī)隔離第二牽引電機(jī)后機(jī)車運(yùn)行正常。機(jī)車回庫(kù)后，更換第二牽引電機(jī)，排除了故障。

　　劉志遠(yuǎn)在司機(jī)室排查機(jī)車故障。張秋生攝

　　2011年5月20日，8G型72號(hào)電力機(jī)車在大修完畢后進(jìn)行高壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)A節(jié)機(jī)車沒(méi)有勵(lì)磁電流，更換電源柜上部插件箱的全部插件，仍沒(méi)有勵(lì)磁電流。車間技術(shù)員、調(diào)度員和一些職工在機(jī)車逐一排查所有相關(guān)接線，兩天也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障原因。大家一籌莫展時(shí)，車間派劉志遠(yuǎn)上車找故障。他用逆反向思維法，判斷出勵(lì)磁電流傳感器壞。于是，他更換4號(hào)低壓柜下部的勵(lì)磁電流傳感器，高壓試驗(yàn)后勵(lì)磁電流恢復(fù)正常。

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　　2013年3月3日，8G型電力機(jī)車結(jié)束了在太原北機(jī)務(wù)段“服役”的歷史；2014年9月19日，韶山1型電力機(jī)車也光榮“退役”。2011年2月，太原機(jī)務(wù)段配屬了韶山4型電力機(jī)車。如今，該段有191臺(tái)韶山4型電力機(jī)車，擔(dān)負(fù)石太線、北同蒲、太中銀等線路貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

　　2月20日，劉志遠(yuǎn)就要退休了。“這是我退休前參與的最后一次春運(yùn)任務(wù)，我一定要站好最后一班崗。”想著在鐵路崗位上度過(guò)了大半輩子，劉志遠(yuǎn)心里的鐵路情難以割舍。