寧和城際高架橋護(hù)欄板加固工程施工現(xiàn)場。 南報融媒體記者 段仁虎攝

　　寧合高速改擴(kuò)建工程通車；寧句城際、2號線西延雙線開通運(yùn)營；城北第二條“玄武大道”——堯紅路全線通車；江北沿山大道準(zhǔn)快速化改造一期主線通車，和燕路過江通道右線振興號盾構(gòu)機(jī)順利通過了密布溶洞的幕府山巖溶區(qū)……新年伊始，南京交通項(xiàng)目好消息頻出，城市的交通先行軍正在全面布局快速路，暢通城市路網(wǎng)，全力推動組團(tuán)發(fā)展和擁江發(fā)展新格局。

　　13線“齊發(fā)”，打造“軌道上的都市圈”

　　上月28日，寧句城際開通運(yùn)營。隨后的元旦小長假，就迎來20萬人競相體驗(yàn)“雙城記”。

　　1月12日上午，寧馬城際鐵路全線工程建設(shè)動員會在寧馬城際鐵路（馬鞍山段）預(yù)制梁場舉行，寧馬城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)南京和馬鞍山兩市中心30分鐘直接通達(dá)的便捷。今年，寧馬城際、寧揚(yáng)城際、寧滁城際三線將全面拉開建設(shè)大幕，南京將有13條軌道交通線路同時在建，都市圈軌道交通建設(shè)加快進(jìn)展。

　　《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》去年正式獲批，成為全國第一個由國家發(fā)改委正式批復(fù)的都市圈規(guī)劃。而2019年12月發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》則明確提出“加快都市圈一體化發(fā)展”，因此，無論是長三角一體化還是南京都市圈同城化，南京都占據(jù)著核心地位。

　　前不久，南沿江城際鐵路南京段完成連續(xù)鋼構(gòu)梁施工，完成了全標(biāo)段總體建設(shè)70%的進(jìn)度。加之北沿江鐵路立項(xiàng)獲批，先導(dǎo)段已經(jīng)開工建設(shè)，這一南一北兩條鐵路對于構(gòu)建南京“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)、加速長三角一體化、輻射都市圈城市都具有重要意義。高鐵與市域（郊）軌道交通將共同打造“軌道上的都市圈”。

　　不止軌道交通網(wǎng)絡(luò)。去年，滬蓉高速湯山互通、陽山互通先后建成通車，為都市圈客流快速抵達(dá)園博園、湯山景區(qū)游覽、度假創(chuàng)造了便捷條件。寧馬高速公路（油坊橋互通至劉村互通段）擴(kuò)建工程開通，標(biāo)志著南京城市西南部片區(qū)重要的交通樞紐全面貫通；今年，寧馬高速、寧宣高速、寧合高速有望全線建成通車。

　　過江通道加快建設(shè)，雙主城“同頻共振”

　　元旦假期結(jié)束后，河西市民劉峰一如既往地開車通過江心洲大橋，前往江北上班。兩年前，公司從河西遷至江北新區(qū)研創(chuàng)園，讓他上班變得不便。2020年底，江心洲大橋開通后，他一般駕車20分鐘就到單位，比過去至少節(jié)省一半時間。

　　江心洲大橋開通一年來，日均車流量已達(dá)7.11萬輛，一年車流總量突破2219萬。

　　根據(jù)《南京市“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2025年已建和在建過江通道要達(dá)到18處21條”，接下來5年，將有11條跨江交通工程開通或續(xù)建。

　　目前，在建的過江通道共有5處6條（含地鐵過江線）。截至去年年底，和燕路過江通道左線盾構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)貫通，右線盾構(gòu)完成近90%，為今年年底全線建成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該過江隧道位于南京長江大橋和八卦洲大橋之間，是《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中新建城市道路過江通道規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。工程計(jì)劃將于今年年底建成，通車后隧道一端在江南對接紅山路—和燕路快速路，另一端在江北對接浦儀公路西段，可以由此經(jīng)上壩夾江大橋直達(dá)江北新區(qū)，成為對接“井”字內(nèi)環(huán)和繞城環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)。在長江大橋上游，建寧西路過江通道左、右線盾構(gòu)都已經(jīng)始發(fā)。仙新路、龍?zhí)犊缃髽颍ǜ咚俟泛丸F路疊加）正在推進(jìn)主塔基礎(chǔ)施工。

　　今年，我市還有望開建首個高鐵過江隧道——寧淮城際上元門過江通道。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南京是一個擁江發(fā)展的城市，未來軌道過江通道的占比將不斷提升。南京過江通道建設(shè)將加快推進(jìn)，形成江南江北雙主城便捷的立體過江交通，實(shí)現(xiàn)江南江北同頻共振，融合發(fā)展。

　　快速暢達(dá)，城市路網(wǎng)建設(shè)跑出加速度

　　在強(qiáng)化樞紐功能、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)絡(luò)，做大交通格局的同時，我市在完善市內(nèi)路網(wǎng)上也跑出加速度，不斷提升道路的快速性、順暢性和通達(dá)性。

　　近日，家住漢中門大街的市民秦先生騎車帶著孩子到江邊風(fēng)光帶放風(fēng)箏，過了一個紅綠燈就到了萬景園大門口。目前，揚(yáng)子江大道快速化改造工程主線已經(jīng)全線通車，實(shí)現(xiàn)了除在建的地鐵9號線綠博園站外，從江北穿揚(yáng)子江隧道至河西大街全程無紅綠燈，完善了主城“井字+外環(huán)”的快速路網(wǎng)格局。在將車輛引入地下隧道的同時，平交道口以紅綠燈、地下過街通道、人行天橋等方式，實(shí)現(xiàn)了道路東側(cè)市民快速抵達(dá)西側(cè)濱江風(fēng)光帶。優(yōu)美的綠化，也讓步行成為一種享受。

　　今年，江南主城快速路還在推進(jìn)紅山路—和燕路快速化改造，新莊落地點(diǎn)至華電西路段已開放交通。剩余段落正推進(jìn)隧道和曉莊互通高架建設(shè)。連接建寧西路過江通道的惠民大道綜合改造工程，正實(shí)施地面管線遷改和部分隧道建設(shè)，項(xiàng)目將構(gòu)建T形地下立交，未來將實(shí)現(xiàn)建寧西路過江車流快接快格局，大大改善老城片區(qū)路網(wǎng)和交通承載力。

　　今年，我市將繼續(xù)實(shí)施主城跨區(qū)“斷頭路”打通工程。去年2月，機(jī)場二通道雨花段全面開通，從主城至江寧除卡子門大街外，又多了一條快速路。堯紅路棲霞段建成，則標(biāo)志著跨區(qū)“斷頭路”全面開通。道路打破了鐵路的阻隔，向東對接堯化門，向西對接南京站方向，成為分流玄武大道車流的第二通道。

　　截至去年年底，以紫東為重點(diǎn)的城東片區(qū)，完成了仙麒大道等10余條斷頭路打通和新建道路建設(shè)，強(qiáng)化了紫東內(nèi)部的互聯(lián)互通和棲霞相關(guān)組團(tuán)以及江寧板塊的對接與融合。

　　目前，我市已打通27條“斷頭路”，剩余23個項(xiàng)目也已全部開工。孟北路（捷運(yùn)大道—仲景路）、堯紅路等5條“斷頭路”也已在今年年初打通并通車，馬高路北延不受影響段也建成通車，為馬群以東片區(qū)的車流避開馬群樞紐開辟了一條新通道。正在逐步消除的“斷頭路”，不僅暢通了區(qū)域組團(tuán)間的聯(lián)系，也提升了市民的獲得感。（馮興 何鋼）