德勝門公交站改造后增加非機動車道。北京市交通委供圖

　　人民網北京1月11日電 （董兆瑞）拓寬非機動車道14.1公里、規范62處公交站行車秩序、補齊4座立交橋區慢行功能......記者從北京市交通委獲悉，2021年底，北京京藏高速輔路慢行廊道綜合整治提升工程完工，沿線慢行系統通暢性和系統性進一步提高。

　　據了解，京藏輔路慢行廊道綜合整治提升工程起點為二環路德勝門橋，終點至昌平西關環島，全長約35公里。此次整治工程由北京市交通委同市公安交通管理局、市園林綠化局于2021年10月下旬啟動，針對部分路段慢行設施不達標、立交橋區慢行系統部分功能缺失、公交站臺機非交織等問題，采取拓寬非機動車道與人行步道、規范公交站處行車秩序、完善立交橋區慢行交通功能等措施。

　　為保障非機動車道通行安全順暢，此次工程中，通過適當縮減機動車道寬度、占用外側綠地等方式，累計拓寬非機動車道寬度14.1公里。其中，德勝門至西三旗橋南14公里的城市道路段，將長度2.2公里輔路的非機動車道寬度調整至3.5米；西三旗橋以北至西關環島21公里的普通公路段，將長度11.9公里輔路非機動車道寬度調整至2.5米。工程實施后，除個別點段外，實現了全線非機動車道最小寬度不低于2.5米，達標率為92.3%，提升了17.4%。

　　為保障沿線行人出行安全便捷，此次工程中，針對不同路段的行人流量和出行訴求，有的放矢開展整治工作。如京藏輔路（出京方向）北沙灘橋南側步道缺失，原先行人只能利用輔路機動車道與自行車道之間寬約1.5米的樹池帶通行，本次通過壓縮機動車道的方式將步道寬度調整為2.5米，保障了行人路權。針對西三旗橋以北人行道寬度小于1.5米的路段，采用占用外側綠地和混凝土路肩、改造邊溝、雨水井改移拓寬的方式，進一步拓寬人行道通行寬度，累計改造長度3.38公里。工程實施后，全線人行道寬度達標率（城市段不低于2米、公路段不低于1.5米）提升了21.2%。

　　為保障公交站臺處非機動車騎行安全便捷，通過完善導流島、設置柔性隔離柱、施劃自行車優先地面標識、設置路面彩鋪、規范公交車停靠秩序等方式，規范了沿線62個公交站處的通行秩序，有效解決了交通沖突問題，保障非機動車安全有序通行。

　　此外，為提升立交橋區慢行出行品質，本次工程因地制宜，實施“一橋一策”，完成德勝門橋、馬甸橋、上清橋等4座立交橋區改造。在德勝門橋區存在多路口交叉、慢行路徑不清晰、步道寬度過窄、公交進出站困難、高峰期交通擁堵等問題，為改善德勝門橋區慢行出行環境，本次將西南角步道寬度由原3.3米拓寬至6米，東側人行步道由3米拓寬至4.3米。同時，將德勝門箭樓東西兩側公交站及非機動車道進行拓寬改造，改造前站臺人行道寬度僅1.8米，無法滿足乘客候車及行人通行需求，本次將公交站臺寬度拓寬至4米，并增設了3.5米公交港灣及3米非機動車道，增加了路面彩色鋪裝，進一步保障非機動車路權，整體優化提升了慢行通行環境。

　　北京市交通委相關負責人表示，京藏高速輔路慢行廊道綜合整治提升工程是2021年北京市城市慢行系統品質提升行動中的重要一環。近年來，北京按照“慢行優先、公交優先、綠色優先”的交通發展理念，大力倡導和推進慢行系統發展，在保障路權、秩序維護、配套設施和改善環境等方面不斷提升慢行交通出行品質，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式，提高綠色出行比例。今年，交通部門將繼續推動慢行系統建設和整治工作提質增效，進一步提升步行和自行車出行吸引力，使慢行交通成為市民健康生活的一部分。