美國《華爾街日報》1月1日文章，原題：西方對中國電動汽車的焦慮最終可能適得其反 在圍繞電動汽車的政治斗爭中，對華鷹派占了上風。他們應該當心自己弄巧成拙。

　　在美國購買電動汽車獲得稅收抵免的規(guī)則最近發(fā)生了變化。比如，高達7500美元的稅收抵免可以在銷售時獲得，而不是在納稅年度結束時。該變動將有助于刺激銷售，但其他變化則會產生相反的效果。旨在促進北美供應鏈的新采購要求中，在中國這一全球最大供應國生產的電池組件現在不符合條件。

　　這些規(guī)則是拜登總統(tǒng)2022年《通脹削減法》的一部分，盡管已出臺了一年多，但財政部幾周前才提出詳細的指導意見。汽車制造商普遍期盼寬松的規(guī)則，讓更多的電動汽車獲得補貼。許多環(huán)保主義者也是如此，他們迫切希望看到更多經濟實惠的電動汽車。

　　中國企業(yè)必須在電池零部件生產商中擁有少于25%的股份，才能避免車輛被取消補貼資格。這就幾乎排除了所有合資企業(yè)，但也為技術許可敞開了大門——就像福特在密歇根州與中國電池巨頭寧德時代合作的一家新工廠那樣。

　　電動汽車稅收抵免并不是華盛頓對華鷹派占上風的唯一證據。就在圣誕節(jié)前，有報道稱，拜登政府正在考慮提高中國電動汽車的進口稅，盡管進口稅已經高達27.5%，而且目前幾乎沒有中國電動汽車進口。

　　這樣做的不只是華盛頓。法國政府最近修改了電動汽車補貼措施，將一些中國產品排除在外。同時，歐盟正在考慮提高從中國進口電動汽車的關稅。幾個月前，歐盟啟動了一項針對中國電動汽車的反補貼調查。中國生產商并沒有坐等調查結果，在圣誕節(jié)前，比亞迪表示將在匈牙利建造其在歐洲的第一家汽車工廠。

　　西方這樣做無異于損人不利己。如果向電動汽車的轉變太慢，以至于無法建立本地供應鏈，并給予國內制造商適應時間，那么中國的技術可能就會在龐大國內市場和向新興經濟體出口的支持下進一步領先。西方將難以在保護國內供應鏈和打造具有全球競爭力的供應鏈之間取得平衡。(作者斯蒂芬·威爾莫特，喬恒譯)

　　來源：環(huán)球時報