【解說】地面上的火車轟鳴，疾馳而過是舊式的綠皮火車。而在正上方的高架上，則是熱火朝天的新的軌道的施工現場。廣東省清遠市磁浮旅游專線的建設已經進入最后的階段，工作人員正忙著調試磁浮列車軌道精度。

　　【現場】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目測量員 馬亞飛

　　師傅，把那個往下落一公分六，再往下落，再往下落。

　　【同期】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目技術主管 肖波

　　列車實測數據與列車設計數據相比較，其方向跟高程是通過中部的支撐架、錐子和下面的橋墩標齊，這里是控制方向的，方向允許誤差是正負0.5毫米。高程誤差也是控制在正負0.5毫米，保證其線路平順。

　　【解說】鏡頭前的這條列車線路，就是廣東首條中低速磁浮旅游專線——廣東清遠磁浮旅游專線，初期工程銀盞站至長隆主題公園段，線路全長8公里，預計2023年年底建成，開啟初期運營。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司副總經理、清遠磁浮總承包項目部常務副經理周其祥

　　清遠市磁浮旅游專線(銀盞站至長隆主題公園段)是廣東首條中低速磁浮旅游專線，是廣東省清遠市的重點建設項目。初期工程線路全長約8km，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個站，預留長崗站，設銀盞停車場1處。

　　【解說】在施工人員按照測量員測得的數據調整軌道后，磁浮列車行駛時將更加平穩，相比大家已經熟悉的高鐵，它具有更好的舒適性。同時，磁浮列車還具備爬坡能力強，轉彎半徑小，安全性高的優勢，行駛過程沒有摩擦，不產生粉塵，因此更加環保。那么磁浮列車到底是怎么“浮”起來，實現它的優勢的，記者來到車庫實地探訪。第一列列車已經上線，蓄勢待發。

　　【現場】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務室客車組長 王釷安

　　受流器正常。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司維修部車輛車間副主任 陳世昌

　　這是我們的列車的懸浮傳感器，列車起浮的高度就是通過這個懸浮傳感器感應車輛與軌道之間的距離。列車正常的起浮幅度是8毫米，正負2毫米這么一個狀態。車輛懸浮起來之后，跟軌道是完全沒有接觸的，是整個懸浮架這樣子抱在這個軌道上，跟軌道是沒有接觸的。

　　【解說】細微的8毫米卻有著顯著的作用，磁浮列車因此具備了對環境更友好、乘車更舒適、運營成本更低等特點。與地鐵、高鐵等不同的是，磁浮列車無需克服軌道摩擦力，通過“黑科技”懸浮技術成了軌道交通中的“超靜代表”。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務室客車組長 王釷安

　　我們平常(乘坐的)高鐵或者是地鐵，它都是通過輪子的轉動來帶動列車的，而磁浮列車它是沒有跟鋼軌接觸，它是采用直線電機的方式。直線電機它是通過跟這個F軌里面的感應板進行相互作用，然后產生向前或向后的力。

　　【解說】據介紹，磁浮屬于新興軌道交通，清遠磁浮旅游專線的建成，也是中國在新興軌道交通方面的又一次探索與嘗試，可以填補飛機和高鐵以外的速度空白，中低速磁浮能夠有效促進城市空間優化和都市圈、城市群建設，推動區域協同發展。