中國加快邁向造船強國(專家解讀)

　　日本“交通新聞”網(wǎng)站報道稱，中國作為商船的世界級工廠的地位逐漸穩(wěn)固。報道顯示，2022年造船完工量的國際市場份額，中國占47.3%。

　　據(jù)馬來西亞《星報》報道，2023年前8個月，中國船舶工業(yè)產(chǎn)量、新訂單和持有訂單均強勁增長。2023年1—8月，中國造船完工量占全球總量的49%，手持訂單量占全球總量的53.9%。

　　中國船舶工業(yè)國際市場份額保持領(lǐng)先。中國工信部發(fā)布中國船舶制造業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業(yè)指標(biāo)上，中國連續(xù)14年位居世界第一。2023年，中國船舶產(chǎn)品出口金額318.7億美元，同比增長21.4%。中國船舶產(chǎn)品出口到191個國家和地區(qū)，向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶金額分別為177.3億、29.0億和28.4億美元。中國造船大國地位進一步鞏固。

　　當(dāng)前，中國船舶制造業(yè)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中提質(zhì)，呈現(xiàn)一系列新進展、新變化：首先，高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。2023年11月，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式交付，標(biāo)志著中國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。2024年1月，“愛達(dá)·魔都號”順利完成商業(yè)首航，中國國產(chǎn)大郵輪逐漸駛向大海。

　　其二，市場環(huán)境呈現(xiàn)有利變化，船企效益明顯改善。2023年，主要船企加大技術(shù)創(chuàng)新投入，企業(yè)效益明顯改善。同時，船價、鋼價、匯率等影響企業(yè)效益的市場環(huán)境均呈現(xiàn)有利變化。2023年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營收入利潤率達(dá)到4.2%，同比提高2個百分點。

　　其三，重點船配產(chǎn)品不斷提升，新能源裝備取得新突破。重點船配產(chǎn)品裝備實現(xiàn)交付。船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)獲得批量訂單；首臺船用中速大功率氨燃料發(fā)動機點火成功；全球首臺套船用甲醇雙燃料鍋爐獲得了型式認(rèn)可證書和產(chǎn)品證書。

　　中國船舶業(yè)取得積極進展，得益于多方面因素。首先，近年來中國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設(shè)計、建造、配套、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力支撐國際航運、對外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟發(fā)展。自主設(shè)計建造的主流船舶與海洋工程裝備達(dá)到世界先進水平。重點產(chǎn)業(yè)集群在國際競爭中嶄露頭角，初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)一批有較強國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

　　其次，新船訂單結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，積極適應(yīng)綠色低碳化轉(zhuǎn)型。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單位居全球首位，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。綠色船舶訂單快速增長，零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)到57%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。全球最大700箱純電動力集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動力船等研制完成并投入使用。

　　中國船舶業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，為世界帶來積極影響。一方面，中國船舶業(yè)能提供滿足國際市場要求的全譜系船舶產(chǎn)品；另一方面，中國船舶業(yè)能為國際航運業(yè)提供低碳、零碳等多維度的解決方案，包括新造船、修改裝船舶、新型船用環(huán)保設(shè)備及服務(wù)等。此外，中國船舶業(yè)能為世界海上油氣能源及海洋新能源開發(fā)與利用提供鉆采、生產(chǎn)以及運維等一流海工裝備。

　　未來，中國船舶行業(yè)可進一步落實船舶行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鞏固優(yōu)勢，分類施策。堅持智能綠色和高質(zhì)量發(fā)展方向，提升企業(yè)核心競爭力，加快推動中國向造船強國邁進。

　　(林子涵 吳 約采訪整理)

　　(人民日報海外版)