“跑”在路上的網約車司機(互聯網從業者巡禮③)

　　深夜到達機場，先在APP上約個車；搬家物件多，網上約個車來幫忙……如今，網上約車已經深入人們的日常生活。隨著經濟加速復蘇，網約車的需求也趨旺，司機們一直奮斗在路上。

　　“幸福都是干出來的”

　　“你等我一下，我把車停好再跟你說。”下午2點，接受記者連線采訪時，湖南常德的快車司機喻文兵剛剛結束上午時段的工作，準備回家休息。早上7點出車、晚上8點收車，其中，下午2點至5點是喻文兵的休息時間。“除掉吃飯等時間，一天工作不到10小時，剛好不錯過早中晚三個用車高峰時段，蠻好！”

　　喻文兵今年47歲，原本經營著一家酒店，2020年生意受疫情影響，于是將酒店轉讓，轉行做網約車司機。許多朋友不解：“為什么酒店不開，去跑網約車？”喻文兵樂呵呵地說：“這份工作更穩定，還自由。”

　　穩定，源自大眾客觀存在的用車需求，通過平臺的匹配，司機并不用發愁去哪里接單。自由，是因為網約車司機的工作時間較為靈活。喻文兵說，平常他像上班一樣到點出車，但家里有什么事，他完全可以自主調整工作時間，“每周我還給自己放一天假呢，爬爬山、聚聚餐，休閑一下，勞逸結合。”

　　兩年多來，讓喻文兵堅定從事這份職業的還有不錯的收入。他透露，現在每個月流水都超過1萬元，扣掉成本，一個月賺六七千元不是問題。“在常德這個城市，算是高收入咯！”看到喻文兵干得好，他的一些朋友也加入網約車司機大軍。

　　據網約車監管信息交互系統統計，截至今年2月28日，全國共有303家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證517.7萬本、車輛運輸證219.1萬本，2月份共收到訂單信息6.52億單。

　　“幸福都是干出來的。”喻文兵始終相信，做好服務，用戶口碑也會慢慢提升。“感謝這個時代，大家打車更方便了，我們也有了一份好工作。只要肯努力，每天都有新收獲。”

　　“機會很多，勤勞就能致富”

　　39歲的湖北人桂寶林同樣天天在路上，不同的是，他運送的是貨物。2021年，桂寶林成為互聯網貨運平臺貨拉拉的一名貨運司機，與他相伴的是一輛長244厘米、寬135厘米、高120厘米的中型面包車。

　　“以前我在公司里工作，也常叫車運貨，跟司機師傅們了解過一些行情。”桂寶林說，有了互聯網平臺，司機們接活的效率比在路邊“趴活”高得多，收入也更穩定，于是他來到深圳，注冊成為平臺的一名貨運司機。

　　電子產品、建筑材料、果蔬鮮花、展覽物料……桂寶林運送的物品五花八門。他每天上午10點出車，到夜里12點收車。“與客運不同，一般在正常工作時間里我們這行單更多，因為大家會在這時收發各種物品，但我們可以利用裝卸貨和等待接單的時間休息一下。”桂寶林喜歡在晚上接單，此時交通往往更順暢，訂單以運輸蔬菜、生活用品、工地物品等為主。

　　“今年明顯感到路上車多了，遇到堵車的情況也多了。”這個月，桂寶林平均每天跑八九單，日行駛里程達到200公里。忙起來的他，快樂又充實。“你瞧，現在展會等線下活動特別多，我剛完成一個運送展覽物料的單。”

　　從路邊“趴活”到手機“接單”，不僅僅是司機師傅的工作環境變好了，客戶用車也方便了，在手機下單后，很快就有響應，還能提前預約，許多有貨運需求的中小企業不用自費組建一支車隊了。據統計，截至2022年12月，貨拉拉業務范圍已覆蓋360座城市，月活司機達68萬，月活用戶達950萬。

　　在互聯網平臺的幫助下，越來越多的人實現靈活就業。桂寶林很自豪，他這份工作不僅能養活自己，還能為人們提供便利、為經濟發展做點貢獻。“干我這行，就跟深圳這個城市給人的感覺一樣，機會很多，勤勞就能致富。”

　　“這份工作很有奔頭”

　　作為靈活就業和新就業形態勞動者，如何更好地保障勞動權益？這是網約車司機群體和大眾最為關注的話題。召開懇談會聽取司機心聲、完善補貼和定價機制、推出專屬商業醫療保障項目……近年來，業界不斷出臺相關舉措。

　　桂寶林說，他每個月會在平臺上領取司機專屬的人傷險和貨損險。在深圳市福田區國際電子商務產業園科技樓一樓，貨拉拉建起占地1000平方米的司機之家，集合了駕駛證換證、違章查詢辦理、社保在線辦理、義診義剪、壓力疏解、學習休息等功能。其中，免費體檢、理發、按摩等最受司機歡迎。

　　網約車司機的發展路徑也有了更多可能。鄭臣從2016年開始當網約車司機，他努力熟悉平臺規則，揣摩接單經驗技巧，流水收入一直不錯。兩年后，鄭臣成長為一名快車隊長，把自己經驗分享給更多司機，同時提升管理能力。經過半年努力，鄭臣帶領團隊拿到了內部組織化競賽的獎項。2019年6月，鄭臣入職滴滴天津公司，成了一名司機服務經理。

　　這樣的故事激勵著許多同行。80后杭州網約車司機李彬干勁十足，他說：“這份工作很有奔頭，只要在路上跑，心里就踏實！”

　　(人民日報海外版 葉 子)