中新網(wǎng)宜賓2月9日電 題：烏蒙大山深處的“守橋人”

　　作者 胡志強

　　“大家一定要認真檢查，核對各項監(jiān)測數(shù)據(jù)，確認一切數(shù)據(jù)正常，保證大橋安全。”近日，2023年春運接近尾聲，在內(nèi)昆鐵路金竹林1號大橋，中國鐵路成都局集團有限公司宜賓工電段大關(guān)橋路車間橋隧工王先洪帶領(lǐng)工隊人員對這座大橋進行安全監(jiān)測，確保內(nèi)昆鐵路大動脈安全暢通。

　　金竹林1號大橋位于烏蒙大山深處的內(nèi)昆鐵路蒼坪至鄧家灣區(qū)間，全長197.8米，2002年建成通車。大橋周圍山高林密地質(zhì)復雜，山澗流水常年穿橋而過，遇有云霧天氣，美的就像一幅山水畫卷。

　　“我們運用高精度北斗/GNSS鐵路及周邊地質(zhì)災害監(jiān)測預警系統(tǒng)，同步設(shè)置了100余個監(jiān)測點，完成大橋周邊滑坡體、橋墩、抗滑樁等重點部位監(jiān)測，對滑坡體位移、橋墩位移、抗滑樁位移、深層水平位移進行全面動態(tài)掌握，保證金竹林1號大橋安全穩(wěn)定。”宜賓工電段防洪辦相關(guān)負責人介紹說。

　　王先洪和同事們每月需要完成對金竹林1號大橋基準網(wǎng)和工作基點復測工作，并以旱季30天、雨季15天一次的作業(yè)標準，完成變形監(jiān)測點的觀測，遇到春暑運、法定節(jié)假日等特殊時段，他們還需要加密監(jiān)測。除了科技手段監(jiān)測外，他們還會定期組織技術(shù)人員對大橋各梁端梁縫距離、各活動支座傾角進行人工監(jiān)測，通過檢查分析每一個數(shù)據(jù)變化來判定大橋是否安全。

　　“小楊，認真記錄好大橋數(shù)據(jù)，回去后我們要對每一組數(shù)據(jù)進行對比、分析、研判。”王先洪一邊使用儀器檢測，一邊提醒身邊同事做好記錄。

　　他表示，雖然如今運用高科技手段掌握橋梁整體情況，的確更加省心省力，但也需要運用敲擊辨音等常規(guī)檢查方式，對橋梁各部細節(jié)進行檢查。“如果聲音聽起來很清脆，說明沒有病害；如果有木木的雜音，說明可能是有砼脫落露筋、螺栓松動等病害，需要及時查找病因，有效進行整治。”

　　只見王先洪整理了一下衣服和工具，敏捷地攀上檢查梯，下到了橋墩墩臺。他單膝跪在墩臺上，手肘撐在橋墩上，認真察看支座錨栓情況，確認墩臺、支座沒有存在空響、開裂、銹蝕、變位等問題。

　　15時許，王先洪已經(jīng)連續(xù)攀登檢查了3個橋墩、2個主桁架和腹桿節(jié)點板上的螺栓以及其它部件。雖然當天氣溫很低，但他額頭的汗珠依舊順著臉頰往下滴，打濕了整個衣領(lǐng)。

　　“各項數(shù)據(jù)沒有變化，一切正常。”16時作業(yè)結(jié)束，大家撤出作業(yè)地點。一列滿載貨物的列車安全通過金竹林1號大橋。作業(yè)人員看著安全平穩(wěn)通過的列車，臉上露出了欣喜的笑容。(完)