中新網9月2日電(中新財經 葛成)今年7月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已超六成。這一數據預示著新能源車巨大市場的同時，也意味著傳統燃油車正面臨越來越多挑戰。

　　傳統車企會如何轉型？新能源車市場的“蛋糕”又該怎么分？

　　中國占比已超六成

　　中汽協數據顯示，2022年1-7月，我國新能源汽車銷量達到319.4萬輛，同比增長1.2倍。

　　“2022年前七個月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已達60%。”乘聯會秘書長崔東樹表示，長期來看，我國已經在新能源汽車領域扮演著越來越重要的角色。2021年，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比是52%，2022年7月，該項數據已經達到了68%。

　　世界新能源汽車的發展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。崔東樹稱，“中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。”

　　值得一提的是，國家稅務總局數據顯示，2022年1-7月，新能源汽車免征車輛購置稅406.8億元，同比增長108.5%，其中，7月免征車購稅71.7億元，同比增長119.1%。

　　“新能源汽車免征車輛購置稅的政策，確實非常有利于產業發展。”中汽協副秘書長陳士華接受中新財經采訪時表示，目前，真正能夠盈利的新能源汽車企業并不多，所以減10%的稅，能夠有效降低企業的負擔，這是非常重要的。

　　“逐步市場化支撐起新能源汽車產業的健康發展。”中汽協副總工程師許海東則對中新財經表示，除了政策支持因素外，市場化已經成為了新能源汽車發展的新支點。

　　“雖然上半年出現過一輪‘漲價潮’，但新能源汽車總體發展的趨勢還沒有出現太大變化。”許海東表示，在一部分消費者的觀念中，新能源汽車的消費已經形成了習慣和共識。

　　“蛋糕”怎么分？

　　在如此規模市場的帶動下，部分整車企業也通過轉型，嘗到了“甜頭”，在營收和利潤方面取得了突破。

　　第一個“吃螃蟹”的整車企業是比亞迪。2022年4月，比亞迪率先宣布停止燃油汽車的整車生產，全面轉型新能源。中汽協數據顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達24.7%，接近四分之一，較2021年增長超7.5個百分點。

　　據比亞迪8月29日公布的財報顯示，2022年上半年，比亞迪實現營收1506.07億元，同比增長65.71%；凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約1092.67億元，同比增長130.31%。

　　除了整車企業外，大市場也帶動了產業鏈上下游的其他企業，其中既包括動力電池生產商，也包括零部件企業。

　　市場調研機構 SNE Research數據顯示，2022年上半年，在全球前十名中的動力電池廠商中，中國占據六家，合計市場份額56%。其中，有著“寧王”之稱的行業龍頭寧德時代，市場份額由此前的28%提升至34%，摘得桂冠。

　　另據央視財經報道，隨著新能源汽車銷量的不斷增長，生產新能源汽車零部件企業也出現了供不應求的情況，據某車用冷卻水泵企業負責人介紹，他們的排單已經排到了明年年底。雖然現有的7條生產線已經滿負荷運轉，但仍然滿足不了越來越多的訂單需求。

　　“All in”新能源？

　　在新能源汽車形勢“一片大好”的背景下，有車企選擇“All in”新能源，亦有車企在轉型新能源一事上“搖擺不定”。

　　8月22日，長城汽車旗下的哈弗品牌總經理李曉銳在一場發布會上表示，“2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。”成為繼比亞迪之后，又一家計劃要停售燃油車的車企。

　　“截至2027年底，起亞將在華完成至少6款純電動車型的商品布局。”在今年的成都國際車展上，起亞營銷本部長權一權在接受中新財經專訪時表示，近年來，中國市場轉型的速度非常快，起亞將在中國市場加快電動化車型研發。

　　“即使在未來幾年，新能源汽車滲透率可能會突破五成，但在這樣的情況下，燃油車還有1200萬-1500萬的市場。”上汽大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在成都國際車展上接受中新財經專訪時表示，上汽大眾暫時不會放棄燃油車市場，而只做新能源汽車。

　　在中國科學院院士歐陽明高看來，各合資企業會在2022年開始集體發力，2023年，中外品牌新能源汽車競爭將進入激烈期。“今后5-10年，會有一次企業大洗牌。”(完)