【解說】公路對于民眾來說，并不陌生，在大家印象中，修公路就是鋪設水泥和瀝青的體力活，其實，并不是這么簡單。

　　近日，記者來到甘肅省公路交通建設集團，揭秘修路背后的“科技范”。實驗室內，該集團科技創新中心主中心主任李曉民和同事檢測瀝青物理指標。他告訴記者，修路前提是需要科研人員根據當地氣溫、地質等條件，研發選用合適材料，鋪設的道路才能長久平穩。

　　【同期】甘肅省公路交通建設集團科技創新中心主中心主任 李曉民

　　其實我們甘肅從東到西，除了海洋氣候沒有之外，其余的氣候都有，(公路)它經受著溫度的變化、濕度的變化以及氣候的變化。同時，也面臨著材料的變化。路面怎么讓它耐久？怎么樣不出現坑槽？這是我們交通行業，必須面臨去解決的一個問題。

　　【解說】甘肅地處黃土高原、青藏高原和內蒙古高原三大高原的交匯地帶，地質條件復雜，氣候多變。在李曉民看來，甘肅是全國最難修建公路的省份之一，需要針對不同問題，提出相應解決方案。

　　【同期】甘肅省公路交通建設集團科技創新中心主中心主任 李曉民

　　在(甘肅)河西(地區)的話，白天的路面溫度達到70度，可能在晚上。它的溫度只有30度，在40度這么一個大的溫差條件下，這種材料的破壞是加速的。(并且)普遍面臨鹽漬土，那么鹽的話，其實對于我們公路的影響是比較大的，第一它會腐蝕到橋梁結構，第二個就是造成路面的隆起。

　　【解說】作為引進人才的劉楊，正是被獨特地理位置所吸引，才選擇來到甘肅從事公路原材料研究工作。

　　【同期】甘肅省公路交通建設集團高性能材料研究所研究員 劉楊

　　(甘肅)它基本上涵蓋了道路建設領域里面，能夠遇到種種復雜挑戰。(另一方面)這對我們做實驗而言，實際上(提供了)多樣性。我們希望甘肅的道路更加平坦。

　　【解說】李曉民團隊研發的橡膠復合瀝青技術，已經應用在嘉峪關市至瓜州縣的120公里高速公路上，緩解溫差大帶給公路的壓力。

　　在混合料實驗室內，高性能材料研究所副所長魏定邦和同事操作設備，模擬路面碾壓過程，測試鋼渣混合料強度。魏定邦介紹說，作為工業省份的甘肅，每年產生鋼渣廢料300萬噸左右，如何利用工業廢料“變廢為寶”引入公路建設是他們科研項目之一。

　　【同期】甘肅省公路交通建設集團高性能材料研究所副所長 魏定邦

　　經過4年多的技術攻關，能夠把鋼渣，用到(瀝青)路面上，比如說現在的半剛性基層，還有瀝青路面(等)。(還能)磨成鋼渣細粉之后。應用到水泥混凝土里面，節約我們現在水泥的用量。

　　【解說】據悉，甘肅的公路行業一直在探路獨具特色的創新技術，李曉民團隊完成國內首個鋼渣改良黃土路床試驗，成果在G312線清傅公路投入利用。

　　艾慶龍 九美旦增 甘肅蘭州報道