國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程深中通道迎來新進展。深中通道海底隧道最后一個管節及最終接頭今天（6月8日）出運，開始浮運安裝。世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道即將合龍。

　　總臺央視記者 李偉代：我國自主研發、具有完全知識產權的世界首艘沉管浮運安裝一體船，現在已經與深中通道海底隧道最后一節沉管及最終接頭緊緊連接，正準備從這里啟程，開始最后一節沉管及最終接頭的浮運安裝。

　　全長6845米的深中通道海底隧道，是深中通道關鍵控制性工程之一，是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道，設計為雙向八車道。其中，沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，連接深中通道項目的東、西人工島。此前，深中通道已由兩側往中間依次沉放對接了31個管節。

　　深中通道管理中心副主任 鐘輝虹：深中通道海底沉管隧道采用整體預制推出方式施工，構造形式像一個“巨型抽屜”，采用這種方式可以充分發揮設備優勢，降低施工風險，提高工程可靠度。

　　一體船船隊預計6月9日凌晨將抵達安裝對接點位，開展后續系泊、管節沉放對接相關工作，預計6月11日實現隧道合龍。

　　目前全長17.2公里的橋梁工程已經合龍，隨著海底隧道即將合龍，預計深中通道將于今年11月底全線貫通，2024年建成通車。通車后，從深圳至中山的時間將從目前的一個半小時縮短至半小時左右，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網絡具有重大意義，將進一步拉近珠江口東西兩岸的時空距離、提高大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平。