【春運進行時】

　　光明日報記者 吳春燕 王忠耀 光明日報通訊員 曾勇

　　對于常年關注廣東地區春運的人而言，“摩托大軍”不是個陌生的詞語。但是，今年春運期間，在廣東佛山、肇慶等往年“摩托大軍”的必經之路上，濃煙滾滾、轟鳴震天的摩托車長隊已然消失。

　　這些思鄉心切、甘冒風雪的歸家人，去了哪里？

　　在沒有高鐵的春運年代，運力緊張是廣東珠三角及周邊地區的常態。因為春節火車一票難求，相當一部分廣西籍外來務工人員，只得選擇結伴騎摩托車返鄉。相同的時間、相同的路線，讓他們會聚成了一支浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。

　　2012年春運，“摩托大軍”開始興起。當年“摩托大軍”總數超過30萬人。為確保“摩托大軍”的安全，當地黨委政府甚至動用了警車為他們開路。2014年春運，“摩托大軍”達到鼎盛，一度逼近60萬人。廣東肇慶等地每天安排1000多名工作人員，為其提供引導、救助、餐飲等志愿服務。但即便全力保障，交通堵塞和交通事故也總是與“摩托大軍”如影隨形。

　　2014年年底，貴廣、南廣高鐵開通，情況發生了變化。當年春運，貴廣、南廣高鐵每天運力可達3萬人。高鐵一開，當年“摩托大軍”就銳減了近20萬人。

　　作為曾經“摩托大軍”中的一員，在廣州務工的王慧珍給記者算了一筆賬：如果坐汽車回廣西賓陽老家，票價200多元，要10個小時才能到家；騎摩托車回家，成本雖然只有坐汽車的一半，但要十四五個小時才能到家，既辛苦又不安全；而廣州至南寧的高鐵票價是169元，4個小時就能到家。選擇一目了然。

　　記者從廣鐵集團了解到，今年春運，南廣、貴廣高鐵的運力創歷史新高，每天可運9萬多人。從2015年春運開始，廣鐵集團還聯合廣東、廣西兩地黨委政府和愛心企業，開行了“摩托大軍”高鐵返鄉專列，希望引導人們選擇更加安全便捷的方式返鄉過年。

　　在深圳某電子廠工作的周光榮是一名退伍軍人，摩托車曾是他過年回家的主力工具。“以前，我們桂林在一個廠打工的老鄉，基本上都是騎車回家。今年，老鄉們都勸我不要騎車了，太危險。我現在每個月工資5000多元，沒什么想不通的。回家路上當然安全第一。”坐在D2904次高鐵上，周光榮笑著說。

　　對于那些依舊選擇了摩托車回鄉的人們而言，雖然人數越來越少，但一路上享受到的服務一如往常。春節前某一天，在佛山一高速路口的加油站旁，幾名騎摩托車返鄉人員邊聊天，邊等候免費加油。加油站工作人員告訴記者，這項由中石化和共青團廣東省委聯合發起的“情暖驛站 滿愛回家”愛心公益活動，今年還在照常進行，只是前來加油的人越來越少了。

　　滿載著613名在粵務工人員的列車，緩緩駛出站臺。透過車窗，可以看到一位乘客正出神地望著窗外，似乎并不吝于拿出點時間，來享受踏上歸途后的片刻愜意。

　　《光明日報》（ 2022年02月08日 02版）